Моя колонка: cекретное оружие

Пополнение №7'2011:

 "...Виктор Мюллер – глава Saab – так и сказал: секрет, ключ ко всему - в отношении, с которым ты подходишь к делу..."

читать полностью на сайте МОСТ-Харьков

читать полностью на сайте lb.ua 
 

Женева-2011. Отрывки впечатлений - 3

Этот пост посвящается исключительно концептуальному Alfa Romeo 4C, поскольку этой машиной  Маркионне (шеф Fiat) и компания меня задели.
Вкратце: за последние 7 лет под миланской маркой было выпущено несколько авто, дизайн которых можно приводить в пример. Говоря "дизайн", я имею в виду не просто внешность - как Вы, наверное, знаете, за внешностью кроется кропотливая работа в плане компоновки (где и как будет размещен двигатель, каковы будут база и свесы), аэродинамики - т.е. у меня, например, восхищение вызывает именно результат, который получен с учетом этих сугубо технических моментов.
Итак, в 2003-м году во Франкфурте в качестве концепта была показана модель, которая и через 50 и через 100 лет будет являться одним из главных автомобилей, созданных в первой декаде 21 века - я говорю про Alfa Romeo 8C Competizione. Автомобиль вызвал такой фурор, что было принято решение запустить его в производство.

Ничуть не хуже выглядит и спайдер на базе 8С:

Я не буду сейчас останавливаться подробно на технике этой машины. Скажу только, что под капотом у нее 450-сильный V8, звучание которого вкупе с внешностью заставляет меня назвать эту машину обезоруживающе-восхитительной.

Следующий автомобиль, на который мне хотелось бы обратить Ваше внимание - это концепт Alfa Romeo Diva, показанный в Женеве в 2006-м году:

 (photo Alfa Romeo Diva - thanks to subscribe by ultimatecarpage.com)

Стремление создать плоть от плоти Alfa Romeo - а созданием этого автомобиля занимались не в Милане, а парни из школы Sbarro- обернулось тем, что V6, который можно видеть под капотом 159, оказался за передними сиденьями. Привод - классический вместо переднего у 159.

Наконец, в прошлом году в Женеву привезли совершенно сногсшибательную по своей красоте работу от Pininfarina под названием Alfa Romeo 2uettottanta:

 Если бы внешность "бэби 8С", которым раздразнили поклонников марки по всему миру накануне нынешнего швейцарского автофорума, продолжала линию, заданную стайлингом Diva, 2uettottanta либо же гармонично дополняла этот дуэт, обыгрывая мотивы серийной 8С, думаю Альфа получила бы очередной шедевр. Если учесть, что с техникой там полный порядок (о чем я уже писал) и машина готовится к серийному производству, итальянцы могли бы здорово потрепать нервы немцам, от чего выиграли бы покупатели во всем мире. Потому как конкуренция высококлассных профессионалов - это, как мне кажется, в своем роде искусство.
Но вчера в Женеве показали вот что:  

Я уверен, что Вольфганг Эггер, работавший в Alfa Romeo с 1989 года и благополучно отправившийся в Volkswagen вслед за де Сильвой, совершенно точно предложил бы вариант 4С Concept, который перекрыл эту версию - и этот вариант был бы достойным продолжением великолепного трио 8С-Diva-2uettottanta. Со среднемоторной компоновкой и задним приводом. Легкую и с хорошей энерговооруженностью. 100%-ю Alfa Romeo, без всяких реверансов в адрес Lotus - при всем моем к нему уважении.

365 чашек кофе назад

Вчера состоялось заседание совета директоров Автомобильного Бюро Sport-Engine. Анализировались итоги года, были озвучены стратегические и тактические цели, принято решение не выплачивать дивиденды обоим акционерам, поскольку весь доход уже использован в целях развития Бюро. Кроме того, были определены лучшие в 5 номинациях конкурса "Зэ бэст оф зэ бэст оф зэ бэст". Подробнее - в рубрике "О нас".

Женева-2011. Отрывки впечатлений-2

Saab просто убил. То, что они готовили к Женеве "универсальный" 9-5, было известно давно.
Но то, что викинги выкатили в качестве "факультатива"...

Знакомьтесь, это - PhoeniX. Если не брать во внимание, что 23 февраля шведы праздновали свой первый день независимости от GM, я бы просто сказал "ни черта себе!". Но зная, что саабовцы борятся за существование, я готов назвать их просто героями. Помнится, осенью, в Париже, Виктор Мюллер перечислил сделанное к тому моменту: они формировали сеть дилеров, работали над универсалом 9-5, заключили договор с BMW о поставках для Saab 1.6-литрового турбомотора, разработали полноприводное гибридное шасси и представили электрический 9-3 Sport Combi. Все это - за 7 месяцев. Тогда прозвучали заверения, что Saab не просто не умер - он будет развиваться. Имея в виду объемы производства - а в лучшие времена он составлял порядка 100 тыс авто/год - глава Saab так и сказал: вполне возможно, что быть маленькими - не так уж и плохо. Все дело - в отношении, с которым ты подходишь к делу.
И конечно, он не мог смолчать о том, что шеф-дизайнером Saab стал Джейсон Кастриота. Этот парень неплохо потрудился в Ferrari и Maserati (работал в числе тех, кто создавал Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari P 4/5, Maserati Birdcage, Maserati GranTurismo) - а теперь вот отметился великолепным концептом в "аэромоциональном"стиле (так называют его сами создатели).

В качестве традиционного двигателя здесь - 1.6-литровый турбомотор (привет от BMW!) мощностью 200 л.с. Заднюю ось вращает "свой" 25-киловаттный электроагрегат, на который работает система рекуперации, литий-ионный аккумулятор с водным охлаждением...
Очень хочется, чтобы будущий 9-2 унаследовал у PhoeniX максимум возможного - Кастриота продолжает радовать.

А вот японцы из Toyota расстроили. Купе совместной разработки с Subaru, которого все так ждали, оказалось, мягко говоря, блюдом на любителя. Если бы они просто переосмыслили на современный лад Supra - этого вполне хватило бы для того, чтобы занять прочные позиции на рынке. Но тойотовцы, видимо, решили, что они уже в состоянии разрабатывать "с нуля" характерные и стильные машины. И вот перед нами FT-86 II Concept.

 

Я бы сказал, что они маленько поспешили с выводами. Вам так не кажется? Буквально неделю назад я писал "...Понимаете? Внешность машины не вызывает интереса к тому, что же у нее в салоне, под капотом…" - и вот пополнение в рядах японских "красавцев". В Toyota это назвали "functional beauty". Очень надеюсь, что версия от Subaru будет иметь совершенно другое решение как минимум передней части - иначе это будет катастрофа.
___________

Дополнение. Дизайн машины был разработан в европейской дизайн-студии Toyota. Бензиновый мотор, разработанный Subaru, будет работать в паре с 6-ступенчатой механической КПП. В Европе машину начнут продавать в 2012 году.

Женева-2011. Отрывки впечатлений

Вальтер де Сильва - человек, проработавший изрядное время в Alfa Romeo и очень многое сделавший для итальянской марки - несколько минут назад вещал на стенде VW так, словно его шедевральная 156-я - это не Alfa, а именно Volkswagen. Собственно, заведуя стилем такого гиганта, ожидать чего-то другого было бы наивно. И все же его "оптимизм" меня задевает.

Особенно - на фоне только что представленного Alfa Romeo 4С Concept. Компоновка со среднерасположенным турбодвигателем объемом 1.8 и мощностью 250 л.с., 6-ступенчатая КПП с двумя сцеплениями, задний привод, карбоновый монокок (!) в качестве несущей структуры - по технике никаких вопросов (несмотря на то, что "в серию" похоже пойдет алюминиевая силовая основа). Но почему все это техническое великолепие выглядит как Lotus???!!!

Мне всегда казалось очень странным то, что в Fiat не удержали де Сильву. Потом отпустили Вольфганга Эггера... А ведь человек, создавший 8С Competizione, должен был стать пожизненным носителем стиля Alfa Romeo. Даже если бы за всю дальнейшую карьеру Эггер вообще ничего бы не создал - что просто нереально - его имя уже вписано в историю Альфы. Кто именно был шефом проекта 4С - пока не могу точно сказать, но ни фото, ни машина на стенде во время мировой премьеры, которая состоялась несколько минут назад, не вызвали у меня то ощущение целостности, которое испытываешь, глядя на 156, 159, Brera, 8C Competizione, MiTo... Эти пятеро - 100%-е Альфы.
С новой "quattro ci" картина иная.
Так что я запасаюсь терпением - и жду возможности увидеть машину живьем. В 2012 году, как только что пообещал глава Alfa Romeo Харальд Вестер, автомобиль появится в продаже.