читать полностью
Показаны сообщения с ярлыком Honda. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Honda. Показать все сообщения
суббота, 3 марта 2012 г.
Эксклюзив от Sport-Engine. Вадим Притуляк. Дакар-2011: из неопубликованного (1 часть)
читать полностью
четверг, 27 января 2011 г.
Мечтать не вредно - вредно не мечтать
"МОСТ Харьков" и "Левый берег" опубликовали мою первую колонку в этом году.
Поздновато, но что поделаешь - старт, намечавшийся на 17-е января, был сорван суровым гриппом.
Сейчас я, наконец, в порядке - и включаюсь в свой привычный рабочий режим.
Первая публикация на названных информационных сайтах называется "Мечтать не вредно - вредно не мечтать".
А вообще, Левый Берег выделил мою колонку в отдельный раздел, поскольку мы планируем продолжать сотрудничество.
Вот ссылки на уже опубликованные работы:
Поздновато, но что поделаешь - старт, намечавшийся на 17-е января, был сорван суровым гриппом.
Сейчас я, наконец, в порядке - и включаюсь в свой привычный рабочий режим.
Первая публикация на названных информационных сайтах называется "Мечтать не вредно - вредно не мечтать".
А вообще, Левый Берег выделил мою колонку в отдельный раздел, поскольку мы планируем продолжать сотрудничество.
Вот ссылки на уже опубликованные работы:
- 08.12.2010 Автообзор. Nissan Leaf. С новым, 21 веком Вас! Первыми приобрести Leaf смогут жители Великобритании, Голландии, Ирландии и Португалии. И именно они смогут ответить на вопрос: действительно ли эксплуатационные расходы составляют чуть больше 1 евро – т.е. 11 грн - на 100 км (!!!).
- В этом году компания Porsche выдала целый ворох новинок: Cayenne-II, 911 Turbo S, 911 GTS, 911 GT2 RS, 911 Speedster, Cayman R, анонсирован "младший брат" Cayenne… Но стенд штуттгартцев в Женеве был показательным: на нем представили… сразу 3 гибрида от Porsche!
- 19.12.2010 Автообзор. Вечные ценности Даже дикое количество транспорта на улицах совсем не приближает немцев по уровню смертности к Украине: в течение 2009 года на дорогах Германии погибло 4 106 человек. Это ощутимо меньше, чем у нас – при почти 6-кратном перевесе в количестве автомобилей.
- 22.12.2010 Автообзор. Герои нашего времени Кризис стал ктализатором, заставившим автопроизводителей вспомнить о принципе разумной достаточности и по-новому взглянуть на концепцию "скромно и со вкусом".
- 27.12.2010 Автообзор. Спецназначение Планируя расходы на запуск в производство моделей на электротяге и на создание сети энерго-заправок для электромобилей, нужно параллельно учить "Марш добровольцев" (на всякий случай: это гимн Китая). И не забывать о том, что скоро в автомобильном пасьянсе 21 века нужно будет учитывать Бразилию, Индию…
- 22.12.2010 Автообзор. Герои нашего времени Кризис стал ктализатором, заставившим автопроизводителей вспомнить о принципе разумной достаточности и по-новому взглянуть на концепцию "скромно и со вкусом".
- 19.12.2010 Автообзор. Вечные ценности Даже дикое количество транспорта на улицах совсем не приближает немцев по уровню смертности к Украине: в течение 2009 года на дорогах Германии погибло 4 106 человек. Это ощутимо меньше, чем у нас – при почти 6-кратном перевесе в количестве автомобилей.
- В этом году компания Porsche выдала целый ворох новинок: Cayenne-II, 911 Turbo S, 911 GTS, 911 GT2 RS, 911 Speedster, Cayman R, анонсирован "младший брат" Cayenne… Но стенд штуттгартцев в Женеве был показательным: на нем представили… сразу 3 гибрида от Porsche!
среда, 1 апреля 2009 г.
Что происходит?!
"Эпидемия" началась c BMW 5-serie в кузове Е60 (2004 модельный год).
Для меня эта машина была громом среди ясного неба.
Я проклял Бэнгла. Я возненавидел совет директоров и всех тех, кто дал ход этому страшилищу. После потрясающе гармоничного Е39 (который в M-версиях смотрелся и вовсе сногсшибательно) "получить" в качестве наследника ЭТО... Если бы не тест-драйв, последовавший вскоре за премьерой, я бы в принципе не принял "60-ку" как машину.
К счастью, оказалось, что едет она на порядок лучше, чем выглядит. Но опять же, салон... "Куда я попал и где мои вещи?!" - примерно такие ощущения вызывает у меня интерьер этой "пятерки". «Волны» передней панели, какое-то нарочито-навязчивое нагромождение линий… И лишь две основные шкалы на приборном щитке словно извинялись: «старик, честное слово, была бы наша воля...»
Потом был нок-даун от итальянцев. В 2005 году в Женеве показали один из самых красивых автомобилей современности – Alfa Romeo 159. И все бы ничего, но размеры и вес… Для большинства это был «прорыв», но для тех, кто знает, чем была предшественница этой модели - Alfa 156 – «сто пятьдесят девятая» стала лишь подтверждением общей тенденции: сегодня модно казаться, а не быть.
И лишь сейчас, с появлением в гамме истинно альфовских моторов – скромных по объему, но с достойными показателями мощности – 159 немного приблизилась к тем кондициям, которых от нее ждали на момент дебюта.
В конце 2008 года пришел черед Honda Accord. Господи, до чего же мне нравился предыдущий, «седьмой» «Акко» в версии S! С механической коробкой передач и на «правильных дисках», скрадывавших тяжесть «кормы», это был настоящий «инструмент»: музыкальный, хирургический – какой хотите, но это был маленький шедевр. Умеренная стоимость – и безмерный кайф от понимания того, ЧТО может давать автомобиль этого класса за свои деньги. Настройка шасси, работа мотора и трансмиссии, качество отделочных материалов… Песня, а не автомобиль!
Когда я увидел фото Accord-2009, мне, что называется, «поплохело».
Черт подери, за каким лешим нужно прививать и без того развращенному покупателю эти «премиумные» черты там, где им не место?! Где «Акко» - и где «премиум»?! К чему эта массивность? Эти Honda – автомобили для тех, кто еще хочет что-то делать сам, а не наблюдать, как это для него делают другие!
Оставался один из последних бастионов - Subaru Legacy.
Но вы же понимаете: с учетом всего вышеизложенного накануне смены поколений этого моего любимца, у которого тоже «подошел срок», особого оптимизма я не испытывал.
И вот вчера Subaru представила фото своей новой, пятой по счету, Legacy.
Между прочим, это название означает «наследие»…
Наследие?! Болт «на 38, с левой резьбой» - вот что это такое! Я думал, после «пятерки» в 60-м кузове ни один автомобиль я не буду при каждой встрече называть «уродом». Ага, щщщщас!
Вот он, во всей красе. С неприменными «премиумными» штучками: стал больше, стал еще более качественным… Ну-ну! Только где тут Legacy? В фарах a-la Infiniti? В стоп-сигналах - не то как на Lexus GS, не то как на BMW 7-serie?
Ах да, моторы… Спасибо, что не сменили фирменные «оппозиты» на рядные шестерки – они ведь тоже неоспоримый признак «премиума»!
Что там у нас сегодня? 1-е апреля? Похоже, с чувством юмора у Subaru туго: их «шутка» жутко испортила мне настроение. И думаю, не только мне.
В качестве заключения – об экспериментах. У BMW их «60-й» кузов снискал рыночную популярность. Но при этом баварцы подумали-подумали - и решили вернуться к основам, которые заложил в 60-х великий Поль Брак. Да-да, развернутая к водителю консоль; стиль, а не навязчивый хай-тек «а мы, типа, и такое можем»…
Это я к тому, что автомобиль – как человек, в нем все должно быть прекрасно: внешность, интерьер, техническая начинка, потребительские свойства… Да, идеальных авто не существует, но есть те, которые служат образцом для подражания, а спустя годы продолжают вызывать уважение как у профессионалов, так и у любителей.
И вот хоть ты стреляй – ну не верю я, что перечисленные выше авто станут эпохой в истории своих марок. Ну, разве что Е60 – да и то, скорее всего не как образец квинтэссенции стиля и технических достижений марки, а как пример храбрости руководства фирмы.
В общем, как по мне, пессимистическая поговорка «все лучшие авто уже сошли с конвейера» на сегодня имеет под собой до обидного твердые основания…
Для меня эта машина была громом среди ясного неба.
Я проклял Бэнгла. Я возненавидел совет директоров и всех тех, кто дал ход этому страшилищу. После потрясающе гармоничного Е39 (который в M-версиях смотрелся и вовсе сногсшибательно) "получить" в качестве наследника ЭТО... Если бы не тест-драйв, последовавший вскоре за премьерой, я бы в принципе не принял "60-ку" как машину.
К счастью, оказалось, что едет она на порядок лучше, чем выглядит. Но опять же, салон... "Куда я попал и где мои вещи?!" - примерно такие ощущения вызывает у меня интерьер этой "пятерки". «Волны» передней панели, какое-то нарочито-навязчивое нагромождение линий… И лишь две основные шкалы на приборном щитке словно извинялись: «старик, честное слово, была бы наша воля...»
Потом был нок-даун от итальянцев. В 2005 году в Женеве показали один из самых красивых автомобилей современности – Alfa Romeo 159. И все бы ничего, но размеры и вес… Для большинства это был «прорыв», но для тех, кто знает, чем была предшественница этой модели - Alfa 156 – «сто пятьдесят девятая» стала лишь подтверждением общей тенденции: сегодня модно казаться, а не быть.
И лишь сейчас, с появлением в гамме истинно альфовских моторов – скромных по объему, но с достойными показателями мощности – 159 немного приблизилась к тем кондициям, которых от нее ждали на момент дебюта.В конце 2008 года пришел черед Honda Accord. Господи, до чего же мне нравился предыдущий, «седьмой» «Акко» в версии S! С механической коробкой передач и на «правильных дисках», скрадывавших тяжесть «кормы», это был настоящий «инструмент»: музыкальный, хирургический – какой хотите, но это был маленький шедевр. Умеренная стоимость – и безмерный кайф от понимания того, ЧТО может давать автомобиль этого класса за свои деньги. Настройка шасси, работа мотора и трансмиссии, качество отделочных материалов… Песня, а не автомобиль!
Когда я увидел фото Accord-2009, мне, что называется, «поплохело».
Черт подери, за каким лешим нужно прививать и без того развращенному покупателю эти «премиумные» черты там, где им не место?! Где «Акко» - и где «премиум»?! К чему эта массивность? Эти Honda – автомобили для тех, кто еще хочет что-то делать сам, а не наблюдать, как это для него делают другие!Оставался один из последних бастионов - Subaru Legacy.
Но вы же понимаете: с учетом всего вышеизложенного накануне смены поколений этого моего любимца, у которого тоже «подошел срок», особого оптимизма я не испытывал.И вот вчера Subaru представила фото своей новой, пятой по счету, Legacy.
Между прочим, это название означает «наследие»…
Наследие?! Болт «на 38, с левой резьбой» - вот что это такое! Я думал, после «пятерки» в 60-м кузове ни один автомобиль я не буду при каждой встрече называть «уродом». Ага, щщщщас!
Вот он, во всей красе. С неприменными «премиумными» штучками: стал больше, стал еще более качественным… Ну-ну! Только где тут Legacy? В фарах a-la Infiniti? В стоп-сигналах - не то как на Lexus GS, не то как на BMW 7-serie?
Ах да, моторы… Спасибо, что не сменили фирменные «оппозиты» на рядные шестерки – они ведь тоже неоспоримый признак «премиума»!
Что там у нас сегодня? 1-е апреля? Похоже, с чувством юмора у Subaru туго: их «шутка» жутко испортила мне настроение. И думаю, не только мне.
В качестве заключения – об экспериментах. У BMW их «60-й» кузов снискал рыночную популярность. Но при этом баварцы подумали-подумали - и решили вернуться к основам, которые заложил в 60-х великий Поль Брак. Да-да, развернутая к водителю консоль; стиль, а не навязчивый хай-тек «а мы, типа, и такое можем»…
Это я к тому, что автомобиль – как человек, в нем все должно быть прекрасно: внешность, интерьер, техническая начинка, потребительские свойства… Да, идеальных авто не существует, но есть те, которые служат образцом для подражания, а спустя годы продолжают вызывать уважение как у профессионалов, так и у любителей.
И вот хоть ты стреляй – ну не верю я, что перечисленные выше авто станут эпохой в истории своих марок. Ну, разве что Е60 – да и то, скорее всего не как образец квинтэссенции стиля и технических достижений марки, а как пример храбрости руководства фирмы.
В общем, как по мне, пессимистическая поговорка «все лучшие авто уже сошли с конвейера» на сегодня имеет под собой до обидного твердые основания…
Подписаться на:
Сообщения (Atom)