Ателье Sbarro: теория мечты

Это вообще говоря, довольно странно: в автомобильном мире с его сложившимися устоями, место отъявленных фантазеров, возмутителей спокойствия и бунтарей закрепилось за швейцарцами...
Интересная получается  «география»!

читать дальше

Свежачок на sport-engine

Тут народ в Лос Анджелесе разгулялся... Автосалон у них...
Вот этот звереныш нам очень симпатичен:

О том, что это за машинка, можно узнать из только что опубликованного материала у нас на sport-engine.

И конечно, сегоня нельзя было не опубликовать зарисовку о том, как ровно неделю назад Супер-Сёб стал 8-кратным Чемпионом Мира по Ралли.

Моя колонка: эволюция по Mitsubishi

Пополнение №8'2011:

"...Господи, спасибо тебе за то, что я запомню Mitsubishi такими, а не стоящими в очереди к розетке..."

читать полностью на сайте МОСТ-Харьков

читать полностью на сайте lb.ua

Rally of Turkey: wow!

4-й этап мировой раллийной серии отличался изрядным количеством времени, которое пилоты провели не на земле, утюжа трассу, а в воздухе.

Украинский экипаж Салюк-Мочанов запомнился огромному количеству зрителей благодаря невероятному прыжку, который - наравне с традиционными яркими фото - можно видеть в отчете о гонке, опубликованном у нас, на sport-engine.com

Citroen - double champion! C'est magnifique!

В переводе заголовок означает "Сitroen - абсолютный победитель. Фантастический результат!"
В самом деле, достижение французов впечатляет: 6 титулов в мировом раллийном первенстве - это вам не кот начихал!

А именно 6-ю победу в WRC на прошедших выходных добыл ситроеновский экипаж Леб/Елена в ходе ралли Великобритании.

Таким образом, 2009-й стал для команды Citroen Total World Rally Team дважды триумфальным: предпоследний этап (http://carmanio.blogspot.com/2009/10/movistar-racc-rallye-de-espana.html) принес ей победу в зачете производителей, а теперь "двойной шеврон" записал в свой актив и первое место в зачете пилотов.

Итоги британской гонки:

1. Loeb/Elena Citroen C4 3h 16'25''4

2. Hirvonen/Lehtinen Ford Focus +1'06''1

3. Sordo/Marti Citroen C4 +1'07''1

4. P.Solberg/Mills Citroen C4 +1'28''1

5. H.Solberg/Menkerud Ford Focus +6'28''0

Итог зачета пилотов (место; пилот; набранные очки):
1. S. LOEB 93
2. M. HIRVONEN 92
3. D. SORDO 64
4. J-M LATVALA 41
5. P. SOLBERG 35
6. H. SOLBERG 33
7. M. WILSON 28
8. S. OGIER 24
9. F. VILLAGRA 16
10. C. RAUTENBACH 9
11. M. OSTBERG 7
12. K. AL-QASSIMI 6
13. E. NOVIKOV 4
14. C. ATKINSON 4
15. M. RANTANEN 4
16. K. HOLOWCZYC 3
17. J. KETOMAA 2
18. U. AAVA 1
19. N. AL-ATTIYAH 1
20. L. ATHANASSOULAS 1

Movistar RACC Rallye de Espana (2-4/X.009)

В этом году Citroen празднует 90-летие - и по этому поводу французская марка сумела сделать себе достойный подарок: техника не подвела экипажи Citroen Total World Rally Team, а пилоты и штурманы сделали все, что было в их силах.
В итоге, заняв в RACC Rallye первое, второе, четвертое и пятое места, "двойной шеврон" досрочно - за 1 этап до конца чемпионата - записал в своей актив победу в зачете производителей.

Sordo/Marti 


Sordo/Marti 


Loeb/Elena


Loeb/Elena

Итоги испанской гонки:
1. Loeb/Elena   Citroen C4   3h 22' 14'' 7
2. Sordo/Marti   Citroen C4   +12''0
3. Hirvonen/Lehtinen   Ford Focus   +54''1
4. P.Solberg/Mills   Citroen C4   +1'12''4
5. Ogier/Ingrassia Citroen C4   +1'41''6

Зачет производителей:
1.CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM 151
2. BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM 130
3. STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM 73
4. CITROEN JUNIOR RALLY TEAM 42
5. MUNCHI'S FORD WORLD RALLY TEAM 23

Зачет пилотов:
1. M. HIRVONEN 84
2. S. LOEB 83
3.D. SORDO 58
4. J-M LATVALA 39
5. P. SOLBERG 30
6. H. SOLBERG 29
7.M. WILSON 25
8. S. OGIER 24
9. F. VILLAGRA 16
10. C. RAUTENBACH 8
11. M. OSTBERG 7
12. K. AL-QASSIMI 6
13. E. NOVIKOV 4
14. C. ATKINSON 4
15. M. RANTANEN 4
16. K. HOLOWCZYC 3
17. J. KETOMAA 2
18. U. AAVA1
19. N. AL-ATTIYAH 1
20. L. ATHANASSOULAS 1

И пока живем мы небогато, глуповато, бледно и тэ пэ...

Честно говоря, уже не вспомню, где я прочитал эти слова. Но хорошо понимаю, почему они врезались мне в память: уж очень точно написано про «исконно наше» мировоззрение.

Тут вот какое дело: в силу ряда обстоятельств в этом году мне не удалось попасть на ялтинское ралли - одно из самых красивых и захватывающих состязаний по ралли в Украине. О чем я очень жалею: эта гонка была 5-й по счету, и потому – особенно интересной. Чего стоит один только добавленный участок, на котором гонщики спускались с Ай-Петри в Ялту!

И хотя моя поездка не состоялась, я все же хочу поделиться своими впечатлениями – об «отголосках» юбилейного Prime Yalta Rally.
Ну почему нашему брату так хочется жить «глуповато, бледно и тэ пэ»?

Я о скандале, который приключился благодаря «няне всея Руси» Анастасии Заворотнюк.



Суть в следующем. 24 июня 2009 года на набережной г.Ялта открылся ледовый комплекс "Ялта Айс", который, со слов госпожи Заворотнюк, согласно разрешительным документам мог работать до 1 октября этого года. При этом Prime Yalta Rally-2009 проводилось с 11 по 13 сентября, с торжественным открытием на ялтинской набережной.

Проблема!

И по признанию самой госпожи Заворотнюк, заключается она в том, что местные власти не уведомили ее о том, что каток должен закрыться раньше.

Вот тут возникает вопрос: а кто у народной артистки России занимается организационными вопросами? Менеджеры-специалисты? Или она сама? Но и в том, и в другом случае начиная работу в курортном городе, нужно понимать, что аренда такого места, как набережная – вещь специфическая. Кто-то может приехать «вдруг откуда ни возмись» - и тебя «попросят поспособствовать проведению мероприятия».

Но это в абстрактном курортном городе. Если же речь идет о Ялте…



Я бы первым делом узнал: кто МОЖЕТ приехать и кто ТОЧНО ПРИЕДЕТ в этот город с масштабными мероприятиями – и где/когда они будут проводиться. Ничего сложного, элементарный эгоизм: позаботься прежде всего о своих нервах – и очень может быть, что тебе удастся сэкономить немело нервных клеток окружающих тебя людей.
О том, уведомили или нет власти Ялты госпожу Заворотнюк о Prime Yalta Rally, предстоящем во второй декаде сентября, я говорить не хочу – никаких данных на этот счет у меня нет.
Зато я хорошо понимаю, что мы живем во время, когда популярность – «это наше все». И неважно, какая эта популярность - главное чтобы о тебе говорили. Потому что «человек жив, пока о нем говорят».
Ну не бред, а?
Как по мне, важен не столько сам факт болтовни, сколько КТО и ЧТО о тебе говорит.
Проект Анастасии Заворотнюк "Ялта Айс" отработал неделю в июне, весь июль, август и чуть меньше недели в сентябре. Мне не интересно сколько заработала госпожа Заворотнюк. Мне интересно: почему известный человек, наверняка не самый бедный, повел себя так, как повела госпожа Заворотнюк?



Уверен, она была в курсе того, что на ялтинской набережной интересы ее проекта и Prime Yalta Rally пересекаются. Думаю, она знала о том, что здесь должно состояться открытие этапа Чемпионата страны, который к тому же является этапом Кубка Европы. Наверняка ее поставили в известность о том, что эта гонка – юбилейная. И уж конечно она слышала про мировой экономический кризис – и может себе представить, сколько было приложено усилий для того, чтобы в этих условиях гонка все-таки состоялась.
Но с точки зрения «человек жив, пока о нем говорят» выгоднее было поднять скандал – вот, мол, меня выгоняет заместитель Киевского городского головы; нарушаются мои законные права, ну где такое видано и в этом духе.
Чем не повод поговорить-перемыть косточки успешному человеку, который, к тому же имеет отношение к власти?

Те, кто ни разу не ездил на ялтинскую гонку, наверное будут не просто говорить, а осуждать нехорошего Червоненко, который СВОЕЙ гонкой помешал детищу ВСЕНАРОДНО любимой актрисы.
Что делать, недовольные – они всегда есть.

Только как по мне недовольство – если уж его высказываешь на полном серьезе! - неплохо бы сопровождать толковыми предложениями. Ну, и здорово было бы не только предлагать, но и делать.
А просто сотрясать воздух – так для этого много не надо: языка без костей вполне хватит.



Я уже слышал о том, что «гонка никому не нужна», слышал про «вонь выхлопных газов на набережной» и тому подобную прелесть из цикла «пусть говорят».
И вот что думаю.
Червоненко – вот такой, какой он есть – прививает в Украине европейский подход к организации событий национального масштаба. Сейчас модна тема Евро- 2012, но у нас упорно «забывают», что в стране уже не первый год проводится гонка европейского калибра. Я это не с потолка взял – я видел все своими глазами, мой материал о прошлогоднем ралли можно прочитать здесь: http://autoevo.ua/kopiya-tema-nomera/krasnyiy-lider-ferrari-scuderia-2.html
Благодаря ялтинской гонке в Украину приезжают спортсмены из целого ряда стран – как ближнего, так и дальнего зарубежья. И как человек, побывавший и в самой Ялте на открытии, и видевший борьбу на спецучастках, я говорю: Украина может гордиться этой гонкой.



По ее проведению видно, что ее инициатор – человек, который не «тупо косит бабло». Тут кроме бизнеса есть здравая мысль, идея, есть аура воплощения мечты.
А это стоит много.



Поэтому в моем понимании Червоненко делает нужное ДЛЯ СТРАНЫ дело.

И поэтому Заворотнюк & Co, не пожелавшие все взвесить, наплевавшие на такое понятие, как взаимоуважение (или просто недостаточно «поднявшие» за 2,5 месяца в Ялте), и решившие чуток поскандалить (то самое «пусть говорят»!), выглядят, как по мне, «глуповато, бледно и тэ пэ» по сравнению с людьми, которые в тяжелейших условиях все-таки провели юбилейное Ялта Ралли.

Всех, кто любит Автомобиль как таковой и кому небезразличен отечественный автоспорт, я поздравляю – и надеюсь, что в скором времени мы увидим в окрестностях жемчужины ЮБК и на Ай-Петри болиды мирового раллийного чемпионата. Даст Бог, планы автопроизводителей сбудуться и к заводским Citroen, Ford, добавятся Fiat, Volkswagen…

А госпоже Заворотнюк – пламенный привет: люди всегда что-то о ком-то говорят.

Но разное – и по-разному.

Не, ну а шо, не так?

Repco Rally Australia. Финал

Всех болельщиков команды Citroen Total World Rally Team - с победой эльзасского льва и его штурмана!
Итоговая битва за австралийский подиум была выиграна именно экипажем Леб-Елена.
Финальные результаты таковы:
1. Loeb/Elena Citroen C4   2h52'54''0

2. Hirvonen/Lehtinen Ford Focus   +12''5

3. Sordo/Marti Citroen C4   17''1

4. Ogier/Ingrassia Citroen C4   +1'35''8

5. Latvala/Antilla Ford Focus   +2'04''5

P.S.
7-IX/009.
Вчера вечером стало известно, что команда Citroen Total World Rally Team получила пенальтизацию, в результате чего итоговая таблица ощутимо изменилась:

1. Hirvonen/Lehtinen Ford Focus   2h 53'06'' 5

2. Loeb/Elena на Citroen C4   +47''5

3. Sordo/Marti Citroen C4   +1'04''6 

4. Latvala/Antilla Ford Focus   +1'52''0

5. Ogier/Ingrassia Citroen C4   +2'23''3

Repco Rally Australia. День второй

Второй день австралийского ралли хоть и не вывел Леба на привычное для него лидерское место, но для марки Citroen все равно оказался удачным.

Расстановка сил после второго дня покорения terra australis incognita:

1. Sordo/Marti Citroen C4   1h52'28''1

2. -Loeb/Elena Citroen C4   +0''1

= Hirvonen/Lehtinen Ford Focus   +0''1

4.  Latvala/Antilla Ford Focus   +44''4

5. Ogier/Ingrassia Citroen C4   +46''2

Repco Rally Australia. Первые результаты

Результаты первого дня австралийской гонки таковы:
1. Latvala/Antilla Ford Focus 53'21''4

2. Ogier/Ingrassia Citroen C4 +2''2

3. Loeb/Elena Citroen C4 +22''7

4. Sordo/Marti Citroen C4 +22''8

5. Hirvonen/Lehtinen Ford Focus +23''6

Инакомыслящие

Что бы там не говорили скептики, в мире моторов по-прежнему есть место маркам и моделям, которые живут по своим правилам даже в эпоху великой и ужасной глобализации. И эти «инакомыслящие» будут всегда - как противовес общепринятым стандартам и представлениям о том, каким, например, должен быть представительский или спортивный автомобиль.

В течении последней недели я увидел 2 машины, которые смотрятся в нашем усредненно-стандартном потоке транспорта дико, сногсшибательно и абсолютно обезоруживающе.
Первая — это Alfa Romeo Brera. В адрес этой модели уже прозвучало столько восторженных отзывов, что я рискую стать просто очередным из тех, кого пленила своим видом эта «итальянка».



Справедливости ради нужно заметить, что немало из тех, кто опробовал машину на ходу, ультимативно заявляет: «это не настоящая Alfa Romeo». Мол, не хватает в ней спортивности, которая «по умолчанию» должна присутствовать в любом автомобиле из Милана. Мол, этой машине не место на треке, а раз так, то за что платить деньги? Что должно заставить человека, к примеру, вместо BMW Z4 Coupe купить красивую, но проходную с точки зрения спортивного драйва «Альфу»? Если искать ответ с точки зрения трезвой логики, аргументов в пользу «итальянки» на первый взгляд нет. Но если вспомнить, что такое настоящий GT, многое станет более понятным. Например, стоит задуматься над тем, чем трансевропейские путешествия отличаются от заездов на треке; какие качества являются приоритетными для создателей мощных авто, предназначенных для путешествий…



Но речь сейчас не об этом. На прошлой неделе я первый раз увидел Brera на улице - и первый раз наблюдал за этим автомобилем в движении. Знаете, что я скажу? Для того, заболеть этой машиной раз и навсегда, достаточно один раз увидеть ее не в статике, а в динамике. Это то, что киллеры из фильмов называют «контрольный в голову». Я был загипнотизирован. Итальянские «похитители душ», сидя в Милане,с легкостью ввели меня в транс, несмотря на расстояние, которое нас разделяло, и время, прошедшее с момента первого показа машины. Причем, я наблюдал за итальянской красавицей, которая медленно «кралась» по разбитой дороге, объезжая крупные выбоины. Alfa Romeo Brera, снующая из стороны в сторону на скорости 5-7 км/ч — это нечто. Такое впечатление, что перед вами объект из другого измерения. Как говорится, «имеющий глаза да увидит». После созерцания ЭТОГО вопрос «почему он купил эту машину?!» отпадает раз и навсегда.



Ровно через неделю после шока, который я пережил по милости Brera, я остолбенел от вида Citrоen C6, мирно стоящего на одной из харьковских улиц. Пар из патрубков выпускной системы выдавал работу мотора... Я шел, а увидев его — стал, как вкопанный.



Знаете, вот если бы дело было где-нибудь в Европе, думаю, произведенное впечатление было бы не таким острым. Но увидеть эту машину холодным утром на одной из «стандартных» улиц родного Харькова… Будний день, рядом - обычные панельные многоэтажки. Короче, ничего «из ряда вон». И вдруг — он. Я сразу вспомнил ощущения, испытанные при виде «крадущейся» Альфы. Что «итальянка», что этот «француз» — они словно из другого мира. Водитель за рулем С6 только усиливал это ощущение: наверное, примерно так выглядит медитирующий монах, поднявшийся высоко в горы и в звуках ветра постигающий вселенскую истину. С той лишь разницей, что сигарета в руках водителя все-таки выдвала причастность к «нашему» миру. Глядя на эту машину, я поймал себя на мысли: а ведь ЭТО не скульптура, это —автомобиль, т.е. он еще и ездит!!!



В пользу Alfa Romeo Brera и Citroen C6 можно найти ряд практических доводов, но в Украине они все равно остануться целиком иррациональными автомобилями. И как по мне, тем ценнее смелость людей, решившихся на покупку подобных машин. Ведь мир куда разнообразней, чем принято думать. И кто-то должен не бояться быть одним из первых…