Женевский Автосалон: универсал Jaguar XF Sportbrake и концепт от... Magna!

Если помните, пару дней назад мы предположили, что в Женеву может приехать универсал на базе обновленного Jaguar XF. И мы не ошиблись - Sportbrake перед Вами!
Еще одна машина, которой, по нашему мнению, стоит уделить внимание - это концепт от Magna.

Об особенностях этой разработки можно почитать здесь.

P.S. Всех - с последним днем зимы! И еще не забудьте зайти к нам вечером - мы расскажем о новейшей Ferrari 620 GT ;)

Молниеносный Opel: разрази меня гром!

Ситуация с "непокупкой" Opel продолжает развиваться. Кто бы мог подумать, что серьезные вроде бы люди могут так профессионально чудить:

Новости дня

Читать целиком

Скандал вокруг Opel: Magna хочет компенсации, Сбербанк готов судиться В деле о продаже, а точнее уже не продаже немецкого концерна Opel впервые прозвучало слово "суд". Канадско-австрийская Magna намерена добиваться от американской GM компенсации затрат на подготовку к сделке. Сбербанк готов уладить все миром, но не исключает возможности судебного процесса.

Высота – 77, скорость – несколько миллиардов (ч.2)

Продолжение.

Первыми, насколько я понимаю, были ребята из Renault, ставшие акционерами ВАЗа. От них тоже ожидали "даров" в виде технологий, но французы быстро "прохавали" ситуацию - и командированные в Россию топ-менеджеры вернулись домой. Типа, ребята, мы поняли, что ошиблись, больше так не будем, примите наши заверения в беззаветной предданости, но в Тольяттинских раскладах разбирайтесь сами, за сим – оревуар. Фсе.

Ну, почти "фсе": после того, как ВВП – и я сейчас не про экономический показатель – "тактично" намекнул на возможность коренного пересмотра договоренностей с Renault, французы все-таки "ослабили поводья". Ну, понятно: терять рынок с несколькими миллионами потенциальных покупателей – обломно. Так что чем это все закончится – "будем посмотреть".

Но как бы там ни сложились дальше отношения ВВП и Карлоса Гона (главы альянса Renault-Nissan), сильные пацаны из "нашей раши" не ограничились "французским приключением". НужОн был прорыв – причем, такой, чтоб султану Омана плохо спалось.

И тут – надо же! – в мире нашлось еще немного ребятишек под стать бакланам из Белокаменной. Только теперь уже с синдромом "мы самые. Мы просто самые-самые. Ух какие мы эти самые!". Звездно-полосатые боссы из GM крепко сидели на виагре за счет компании, принимали решения о выпуске уймы моделей-близнецов – и при всем этом продолжали считать, что они - круче самых сложных спусков с Эльбурса, Монблана и Эвереста вместе взятых.

Звездно-полосатые крепко ошиблись. И это опять-таки не злорадство – это бизнес, он не бывает без банкротств и головокружительных взлетов. Но и в том, и в другом случае башка должна работать. Иначе плохо будет и от успехов, и от неудач.

"Наши", видя крах колосса по имени GM, видимо решили, что на американцах можно ставить крест. "Наши" ошиблись: взяв себя в руки и пройдя через процедуру банкротства по 11 статье (т.е. преобразовавшись, а не развалившись), янки не собирались сдаваться, продолжали искать выход из очень непростой ситуации и, похоже, выиграли время. В итоге их стараний к нынешней осени переговоры о покупке Opel выглядели совершенно иначе. Главное – выяснилось, что никто не собирается раскрывать канадско-российскому консорциуму секреты-наработки по производству авто. Высокопоставленные представители российской стороны признавались в своих интервью, что идти на сделку с "новой GM" при "осеннем" раскладе сил – как-то безыдейно. Что и неудивительно: парням, какое-то время сидевшим не то на нефтяной игле, не то на газовой трубе, "американский" темп работы оказался не под силу.

А тут еще оказалось, что Magna, являясь крупным производителем автомобильных комплектующих, может стать уже автопроизводителем. Неслабо, а? На одних заводах делать детали и узлы для Volkswagen и BMW– а на других собирать модели Opel, конкурирующие с автомобилями Volkswagen и - частично - BMW? Я и сам не знаю, на какой конвейер я бы поставлял более прогрессивные и надежные узлы: на свой или "партнерский"?))) Вот, например предправления Volkswagen Фердинанд Пиех сказал следующее: "Нам как концерну не нравится, когда наши поставщики превращаются в наших конкурентов". С чего бы это, да? А ведь Пиех рулит процессом в VW в тех масштабах, когда каждое слово человека – почти приказ. И если Пиех говорит "нам это не нравится" – значит, что-то "не очень нравится" всей Германии, вот где-то так.

Учитывать нужно и забастовки рабочих, опасающихся потери своих мест на заводах в Европе из-за открытия в будущем производственных площадок в России. А какому правительству при нынешних кризисных делах нужны угрюмые тетьки-дядьки, вполне справедливо кроющие последними словами своих работодателей за то, что толковых работников лишили их заработка в пользу каких-то русских? Даже несмотря на то, что рынок у этих русских – в числе наиболее перспективных.

Добавьте к этому стабилизирующееся положение GM (по сравнению с октябрем-2008 прошлый месяц показал 5%-й рост продаж); ее понятное нежелание делиться с кем-то своими технологиями; титул "европейский автомобиль года" у модели Insignia; разработанные платформы Delta (ChevyCruze, Orlando) и Epsilon(для нового BuickLacrosseи ряда других моделей)... В общем, я не знаю, кем были бы парни из GM, отдай они все это россиянам. Вернее, я не представляю, за какие деньги они готовы были бы отдать все в том виде, в каком это задумывали "капитаны российского автопрома". Т.е. с передачей интеллектуальной собственности.

"Это решение не было легким ни для General Motors, ни для нас. Переговоры были очень трудными, и структура сделки беспрецедентно сложна". Это все тот же Герман Греф, цитата от 10 сентября – тогда было объявлено о решении GM продать Opel канадско-российскому консорциуму. Прошло менее 2 месяцев – и вот уже СМИ несут известия об отказе в продаже Opel консорциуму Magna/Сбербанк-ГАЗ. Тут стоит сказать, что в Горьком заинтересованность технологиями Opel была, пожалуй, наивысшей. Думаю, в плане техники - не нужно объяснять, почему: Insignia– это автомобиль года. "Волга" - это река в России. Вот примерно так реагируют европейцы на вопрос "что такое хорошо и что такое Волга". Ну, а в плане денег – у ГАЗа задолженность порядка1 млрд евро. И с ней надо чего-то делать…

А сделать, судя по всему, будет тяжело. Во всяком случае, на Opel я бы не рассчитывал. Потому что буквально за несколько дней до вышеприведенных слов Грефа о тяжких взаимных решениях приключилось и вовсе нечто ужасающее для российской стороны: в самом начале сентября в Германию наведался он. Тот, кому 77.

Посмотрите в начало этого опуса, обратите внимание на название. 77 – это возраст. Человека, о котором я говорю, зовут Боб Лутц - и это один из самых крутых мужиков в истории Автомобиля. Я на месте россиян стал бы складывать чемоданы еще тогда, в начале сентября: мало того, что Лутц приехал в Германию, так он еще и сказал все, как есть.

Мол, в GM хотели бы оставить Opel за собой.

Кадры решают все. Тот, кто думает, что это не так – «баклан обыкновенный» (простите, не знаю как это на латыни). Потому что стоит прочесть хотя бы немного о Соичиро Хонде, Энцо Феррари или Ли Якокке, чтобы понять: буквально за каждой легендарной моделью стоит личность. Безусловно, работает над очередным шедевром огромное количество людей. Но и они часто отождествляют себя с кем-то конкретным. Вот я и говорю: все дело – в людях. Технологии, деньги – все это важно.

Но чертов homo sapiens – всегда на первом месте. И так будет всегда.

На прошлой неделе стало известно, что Боб Лутц скорее всего возглавит наблюдательный совет Opel. Что и неудивительно: если альянсу GM-Opel суждено выжить - именно Лутц может совершить еще одно из тех чудес, которые так нужны немецко-американскому предприятию. А творить чудеса этот дядя умеет. Хотите пример? Не вопрос: название «Viper» о чем-нибудь говорит? Вот Лутц – это как раз тот, кого можно назвать отцом этого двухдверного зверюги.

Но на самом деле я считаю, что Лутц может сотворить для Opel самый роскошный рождественский подарок, который только видела мировая автопромышленность, не только из-за того, что он был способен задумать и реализовать Viper. Все проще: его отец был хозяином банка Credit Suisse - и при этом Боб считает, что делать деньги - не главное в бизнесе; он однажды ушел из GM из-за того, что ему не нравилось, как американское руководство относится к... Opel. Причем, ушел тогда Лутц не куда-нибудь, а в BMW, заняв в Мюнхене должность вице-президента по продажам и маркетингу. Оттуда, кстати, он позже ушел в Ford, где с командой несомненных гениев создал Ford Sierra...

Короче, я думаю, этот тип вообще может черт знает что.

Да, сегодня на Opel висит несколько миллиардов долгов, а самому Лутцу 77 лет. Но он все тот же бывший военный летчик...

Почему-то с учетом той ситуации, в которой сейчас находится Opel, мне на ум приходит старый анекдот: «а теперь со всей этой хренотой на борту наш пилот Вася попытается взлететь».

Лутц не раз доказывал, что ему под силу ооочень неслабые задачки. И я бы не сказал, что выполняя их он надорвался: даже сейчас, когда ему без малого 80, он не очень-то бережет свое сердце.

Ну что, от винта?

Высота – 77, скорость – несколько миллиардов (ч.1)

Поскольку относительно свободного времени заметно поубавилось, решил комментировать основные события недели. Причем, со стебом. Вот, на прошлой накрапал первые "мысли на тему" - и только сейчас получилось выложить все это здесь.

Ну, как, интригует заголовочек? Я пока не буду "вскрываться" - чтобы было еще интересней.

Скажу только, что "несколько миллиардов" (если чуть точнее – около 6 млрд долларов) – это "скорость", на которой в Opel ударила молния банкротства General Motors. С чего это крах GM здорово зацепил одного из крупнейших европейских автопроизводителей ?

Opel- это европейское подразделение General Motors. И когда в самом начале лета 2009-го появилось сообщение, что GM("ведущий" большой американской тройки) "всплыл вверх брюхом", в "воронку" этой общемировой катастрофы чуть не засосало "ведомых" в виде Saab, Saturn… Совсем недавно эхо того июньского пресс-релиза о банкротстве "накрыло" Hummer: его хозяевами стали парни из Поднебесной...

Но главный наворот приключился с Opel.

Одним из основных игроков на рынке Старого Света заинтересовался консорциум в виде Magna – крупного производителя автокомплектующих и... пары Сбербанк-ГАЗ. Я даже успел изумиться по этому поводу:

http://www.mediaport.ua/blogs/index.php?op=ViewArticle&articleId=1192&blogId=62

Вот ведь наивный чукотский юноша...

Реальность конечно изменилась – но не так, чтоб до неузнаваемости. Получился вариант "на то и щука в пруду, чтоб карась не дремал". И если по началу казалось, что роль щуки – за россиянами, то постепенно разобраться "ху есть щука, кто из "карась" в пасьянсе GM-Magna-Сбербанк-ГАЗ становилось все сложнее. То, что было устроено вокруг покупки Opel, тянет на всех Оскаров сразу, на распушенный веник каннских Пальмовых венков, и ты ды и ты пы. Вы не смотрели в режиме реального времени экшн "38 попыток угадать, кто в конце концов станет хозяином молниеносного Opel?" Очень зря. Потому как в главных ролях "засветились" Барак Обама, Ангела Меркель, Владимир Путин… И я не шучу.

Какие уж тут шутки, когда на кону будущее господство на автомобильном рынке Восточной Европы!

Только вот даже если говорить почти всерьез, почему-то мне думается, что пока "наши" - это я про российских выходцев из СССР – делили шкуру неубитого медведа, коварные немцы, ушлые американцы и мудрые канадцы просчитывали варианты, как можно заработать на этих бакланах "с синдромом нефтяной иглы". Вы не слышали, как Герман Греф – знаете такого? – выдал в эфир фразу, полную собственной значимости. То были слова не мальчика, но мужа: "Сбербанк не планирует оставаться стратегическим партнером в этой сделке после того, как она будет реструктурирована". Вах и wow! А можно вопрос: а на кой тогда вообще было ввязываться в этот междусобойчик? Предправления ответил и на этот вопрос: мол, мы со временем провернем какой-нить «opel-blitz-криг”. Типа, при случае загоним эту немецкую конторку по сходной цене.

Т.е. разговоры пошли в духе "слы, пацаны, давайте там быстрее определяйтесь, кто кому чего должен, нам покупателя НА НАШ Opel искать надо". Было это 4 июня.

Интересно, если бы кто-то СОБИРАЛСЯ купить Сбербанк – и вдруг начал рассуждать, как с ним поступят со временем – как господин Греф относился бы к такому "партнеру"?

"Вот лето пролетело, все осталось позади – но мы-то знаем: лучшее конечно впереди!" Кто там эту задорную песенку пел? Случаем, не "Отпетые мошенники"? Ты дывы якый стався збиг обставын, яка ирония!

Это я про резко изменившееся настроение предправления Сбербанка, который где-то в середине сентября изрек примерно следующее "без ИХ технологий сделка с Opel– пустая трата времени". Т.е. лето пролетело – а с ним и уверенность в том, что "пацаны определяться". И стали обрисовываться контуры совсем неприглядной картины. Почему-то странные немцы и их обанкротившееся начальство из GMне сильно-то обрадовались покупке Opel. Больше того, стали говорить и вовсе ужасные вещи: мол, ваш удел – прикручивать бампера да калёсы. А фсе-фсе технологии, связанные с разработкой наших машинок, мы, пожалуй, оставим сабе. Угу?

Вот как после этого назвать янки и немцев? Отпетые мошенники, я ж и говорю!

Надо думать, сидя в российской столице будущих олимпийских игр, господин Греф был "весьма обескуражен" такой постановкой вопроса. А заодно с ним, да по разным городам и весям - все те, кто имеет отношение к решению судьбы российского автопрома.

"Это ж как это: за наши бабки – и не все отдадут?!".

Ага. И вот в этом, пупсики, весь фокус.

Можно скупать недвижимость в лондонском Hampstead, стать завсегдатаем Английской Набережной и перебирать островами в карибском бассейне: то ли купить весь целиком, то ли просто туда «катнуться-расслабиться». Но вся эта ляпота вкупе с внушительной суммой на счету и детьми в престижном европейском колледже не дадут одного: умения вести бизнес с людьми, отцы и деды которых создавали то, что вы собираетесь "тупо безвольно купить". Дети, которые учатся уму-разуму ТАМ – вот они, может статься, будут реально работать на уровне, на который вы замахнулись.

Но деткам выучится нужно.

И неплохо, чтобы к тому моменту было, куда возвращаться, где и для кого работать.

Судя по успехам артели "Греф и Ко" максимум, что светит выучившимся отпрыскам – это быть на должности зама у кого-то из тех, кто "оттуда".

Я вот это сейчас не злорадничаю – "ридна нэнька", судя по состоянию на конец 2009-го года, находится на том же уровне развития бизнеса. Прямо как в той песне: "я вам не скажу за всю Одессу", но средняя температура по палате, похоже, находится именно на отметке "близко к полному нулю". Потому как что в России, что у нас собирают дрянь вроде CheryAmulet или GeelyCK/Otaka. Ну, ладно, у россиян есть возможность, например, «управлять мечтой», а у нас в наличии и "Ланосы", и Дэушки-ибн-Шеви за "витчызняного выробныка" прокатили. Но вот снятую с производства в Европе 5-7-летнюю модель мы заполучить не могём - и все тут. То ли "нашим" не интересно, что же представляет из себя более-менее современный автомобиль, то ли мы просто не в состоянии потянуть полноценный выкуп всех прав и техоснастки у Fiat, Ford, VW...

Совершенно точно одно: у нашенских работает нюх на элитную недвижимость; ну, там, на откаты всякие. А вот такие категории, как интеллектуальная собственность, know-how… Неее, это какие-то совсем страшные слова. Страшнее, чем оффшор, ей-Богу!

Или я не прав?

Но вернемся к перипетиям этой недели. Предупреждаю: ща пойдет самая "тяжесть". Ибо все вышенаписанное – длинное вступление. А вот дальше - само содержание.

Если попробовать выдать его совсем сжато – Грефу/Путину/России/всем, кто "научился" делать бизнес по принципу "чисто типа опа" на прошедшей неделе дали щелчок по носу. Совсем коротко: пакет из 55% акций, который должен был получить консорциум Magna/Сбербанк-ГАЗ, не будет ему продан.

Где весь летний треп и яркие понты? Все, смывай, справились. Ну что, с облегчением?

Да вряд ли.

На этот раз "прогнивший Запад" выкинул нечто, совершенно не похожее на дружеский щелбан вроде "ну, ты блин, даешь!".

Продолжение - во второй части.