среда, 30 декабря 2009 г.

Счастье и удача. Free load (update; vers. 2010) ;)

Поскольку завтра уже точно будет не до последней записи в этом году - пара соображений по поводу уходящего 2009-го.
Аут. Петля. Вынос мозга, отвал башки.
Вот где-то так я могу кратко охарактеризовать прошедший год.
Сказать, что было сложно - вообще ничего не сказать.
Сказать, что было скучно - не получится при всем желании.
Да, "веселуха" была (да пока и остается) c явным перебором, но годик тем не менее получился - будьте здоровы! 
И раз уж перешел непосредственно к пожеланиям - удачи всем Вам и счастья образца нового, 2010 года.
Т.е. больше чем было - и "в более высоком качестве". Не обязательно в каком-нибудь "цифровом" виде: если Вам ближе "аналоговый" уклад жизни - да Бога ради! Главное ведь - не формат, а конечный результат.
Почти стихи, а? :)

Пробуйте. Добивайтесь. И знайте: все обязательно получится.  
P.S. Хорошо всем отдохнуть в ночь с 1 на 14-е)))

четверг, 24 декабря 2009 г.

Automotive industry wishes Merry Christmas to all of you!

Вообще-то, тема специальных транспортных средств меня не особо интересует.
Нет, я конечно в детстве мечтал стать пожарником. Естественно, не для того, чтобы в огонь то и дело лезть, а чтобы на красно-белых машинах, да с мигалками - и непременно чтобы восторженные взгляды вслед, как-то так...
Но сейчас рыночные битвы мелко- и крупносерийных моделей меня занимают куда больше. Поэтому не могу сказать, что я круто разбираюсь, к примеру, в "транспортных средствах" Деда Мороза))).
Однако, в этом году оторванные от реальности скетчи словно сами находят меня. Такими темпами я стану крупным спецом в этой области! Вот, буквально пару дней назад наткнулся на новость о "супер-санях" от Jaguar & Land Rover:



 

Но англичане не одиноки в создании в прямом смысле заоблачной техники. И если говорить о том, какие супер-сани я выбрал бы для себя, то даже несмотря на наличие системы автоматической доставки подарков и системы распознавания дымоходов, имеющихся у "спецтранспорта" от Land Rover, я все равно хотел бы механическую упряжку by Saab:



И попробуйте сказать, что я не прав! :)
P.S. Thanks to delo.ua & saabsunited.com

вторник, 22 декабря 2009 г.

Be a Saab rescue!

Интересно, какую роль в попытках спасти Saab сыграло движение поклонников этой марки, объединившихся для демонстрации потенциала шведского бренда?
Как бы там ни было, до вторника у всех, кому небезразлична судьба "наземных самолетов", есть надежда: голландская Spyker сделала новое предложение General Motors.









 

 

Saab must go on!

суббота, 19 декабря 2009 г.

Жизнь вредная штука. От нее умирают...



Если я не ошибаюсь, один из слоганов Saab предлагал "летать самолетами Saab". Хотя речь, конечно же, шла об автомобилях - авиационная тематика была присуща этой шведской марке на протяжении всей ее истории.
Вчера, судя по всему, Saab «прилетел». Совсем.
Самобытную фирму, автомобили которой любят по обе стороны океана, так и не сумели вывести из штопора, в который она попала... Если вдуматься, дела у парней из Трольхэттана не ладились с самого начала этого десятилетия. Но лет 5 назад картина стала совсем удручающей.



 Тогда, на волне популярности SUV'ов, было принято решение ввести в гамму Saab модель, которая позволила бы бороться за покупателя в этом рыночном сегменте. Новинке дали индекс 9-7х. А поскольку скромные продажи моделей 9-3 и 9-5 не позволяли иметь нормальный бюджет на комплекс НИОКР, новичок был получен методом "панацеи от всех бед" - я имею в виду "бэйдж-инжиниринг", которым в 90-х и в самом начале 2000-х увлекались многие автопроизводители. Суть его в том, что одну и ту же модель продают под разными названиями и марками - с небольшими различиями во внешности и интерьере. Моторы, коробки передач, подвески никто не трогает - иначе никакой экономии не получится. А ведь смысл игры с «бэйджами»/«шильдиками» - как раз в том, чтобы продать как можно больше авто идентичной конструкции под разными названиями. Представляете, какая экономия – разработать одну модель вместо двух-трех?
Вот Saab 9-7 как раз представлял собой продукт бэйдж-инжиниринга, поскольку представлял собой перелицованный Chevrolet TrailBlazer (получить такого "донора" было несложно: шведская фирма давно находилась под крылом General Motors, владельца марки Chevrolet).
Для меня было совершенно непонятным решение запустить в производство нечто под индексом 9-7. Но еще большей загадкой стал выпуск Saab 9-2 - перелицованной... Subaru Impreza.



Маркетологи с дорогим образованием то ли нарочно загоняли шведов в пике, то ли наняты были откровенные неудачники. Потому что думать, что фирма с объемом выпуска около 100 тысяч авто в год с помощью 9-7 и 9-2 сразу станет выпускать 500.000 авто - значит заведомо идти на самообман. Речь ведь - не о ширпотребе вроде Chevrolet или VW. К Saab нужен был особый подход - к примеру, имея в линейке GM такую модель, как Opel Speedster можно было бы попробовать возродить Saab Sonet. Особых заработков на нишевой модели, понятно, не было бы, но вот 9-3 и 9-5 получили бы неплохое подспорье в построении "самолетной" легенды - и наверняка импульс в продажах, который был нужен как воздух...
В конце августа этого года миру представили новый 9-5, потрясающе передающий дух прежних Saab. Он вселял надежду, что шведы все-таки выберутся из своего "штопора".



 В 60-х Saab 99, созданный Сикстеном Сасоном, стал вехой для этой марки, а новый 9-5 внешне - это гениально переосмысленный 99: команда под руководством Саймона Пэйдиана проделала потрясающую работу. Как мне кажется, это одна из наиболее удачных реинкарнаций легендарных моделей! А списывать со счетов историю - как минимум поспешный ход.
А ведь кроме внешности у 9-5 2010MY очень достойная платформа и интерьер, который наконец-то вновь вызывает искреннюю симпатию, а не заставляет ностальгировать по прежним "настоящим Saab". Ну, по меньшей мере мне так кажется...
Я очень надеюсь, что решение прекратить существование бренда Saab все еще не окончательное. Что найдутся инвесторы, понимающие, какие автомобили можно выпускать под этой маркой - и что эти автомобили будут находить своих владельцев.



 

Так было - и времена успеха вполне можно вернуть. Нужны лишь люди, чувствующие, что такое Saab. И знающие, как воплотить свои ощущения в металле.

пятница, 18 декабря 2009 г.

10 тысяч Porsche и "самое грязное звено"

Интернет – потрясающая вещь. Вот удивил, да?
Кстати, смайлики, если вдуматься, тоже офигительная штука.
Сеть позволяет узнать свежайшие новости, например, «from Dubai», а рожица, состоящая из точки с запятой и скобки, нередко передает эмоции лучше любых слов.
Все гениальное – простынь!)))
Знаете, к чему было это введение? Одна поговорка утверждает: «знание преумножает скорбь». Свидетельствую: так оно и есть.
Новость, пришедшая по рассылке из недр Porsche AG, заставила меня поежится и сделать примерно вот так :(. Штуттгартцы сами по себе тут не при чем – просто сообщение о выпуске 10-тысячного Panamera заставило в который раз «заценить масштаб трагедии», сравнив достижение одного только Porsche с общей ситуацией на украинском автомобильном рынке, которую можно описать примерно так: «одна большая опа».



А ведь официальная презентация этого «4-дверного купе», проведенная на 94-м этаже Шанхайского центра международной торговли, состоялась всего-то в апреле этого года… Что творят, чертяки талантивые!



До новостей от Porsche по голове здорово шарахнули известия от Alfa Romeo и Audi: итальянцы презентовали новую Milano-ибн-Giulietta, а ингольштадтская фирма представила свою новую флагманскую модель.
Причем, итальянцы не обошлись без «очень апеннинской штучки»: был устроен настоящий «шкандаль» по поводу упразднения миланского офиса Alfa Romeo – и при этом желания фиатовцев (Alfa входит в состав концерна Fiat) присвоить новой модели имя Milano. Эмоций было – не балуйся: когда речь идет о родных автомобилях или футболе, «простые итальянцы» могут здорово озадачить. Что и было сделано: протест, требования, все дела.


 

В итоге руководство было вынуждено сменить название новой модели и перенести мировую презентацию с конца ноября на весну 2010 года – в Женеве мы увидим Alfa Romeo Giulietta, а не Milano.
Ну и просто не могу смолчать о чудотворцах из Jaguar Cars. Между нами говоря, за последние «…дцать» лет ничего подобного не происходило: на рынке США англичане по уровню удовлетворенности покупателя автомобилем переплюнули такие марки, как Cadillac, Lexus, Mercedes… Если вы не очень понимаете, о чем речь, представьте, что Украина через пару лет заняла бы в Европе первое место по уровню жизни рядовых граждан. Трудно даже представить? А вот англичане, длительное время находившиеся в неком дрейфе, сумели не просто представить, каково это: полноценно вернуться в мировую автомобильную элиту. Мне очень хочется надеяться, что они поймали свою волну. Потому что «уделать» Lexus и Mercedes – это уметь надо.





И хотя модели, позволившие британцам достигнуть этого результата, выглядят абсолютно не так, «как должен выглядеть настоящий Jaguar», факт остается фактом. Кстати, в списке «геройски павших в борьбе с кошкой из Ковентри» значатся Lincoln, BMW, Porsche, Saab, Acura, Infiniti, Volvo, Audi… Хрюн Моржов в таких случаях говорил «мощно задвинули, внушаить!».
В это же самое время КВНщики из высшей лиги шутят вот так: «на заседании правительства РФ было принято решение в рамках программы по развитию автопрома разрешить АВТОВАЗу торговать наркотиками». Как по мне – более красноречивого описания ситуации с самым крупным российским автопроизводителем просто не придумать. А уж как мы «насмеемся», когда узнаем итоговые цифры падения украинского авторынка…
P.S. Посредством Интернета узнав о том, что Киев признан самым грязным из 30 крупнейших городов Европы, я знаете о чем подумал? Правильно: «зато по плотности Audi Q7-Porsche Cayenne-Lexus LX-Mercedes GL „город каштанов” – наверняка один из первых в мире».
Не знаете, как выглядит смайлик «и смех и грех»?

среда, 2 декабря 2009 г.

Happy birthday, G-Merc!

В этом году свое 10-летие празднует концерн Renault-Nissan, 100-летие отмечает Audi... Но есть среди круглых дат 2009-го одна из тех, которым отказываешься верить. Нет, в самом деле, в очередной раз выхватив в потоке глазами рубленые формы "гелика-кубика" - т.е. Mercedes G-Klasse - вам придет в голову, что в этом году его величество Gelandewagen отмечает... 30-летие?!
В честь легендарной модели в Германии сделали великолепный tribute'ролик. Честное слово, назвать его рекламным язык не поворачивается. Во-первых, потому, что такая реклама тянет на звание искусства, а во-вторых потому, что в традиционной рекламе G-Wagen сейчас уже просто не нуждается.