четверг, 26 ноября 2009 г.

BMW 5 serie 2010. Welcome back!

23 ноября состоялось "возвращение" 5 серии: на Olympic Stadium представили новое поколение 5 serie. Возвращение в том смысле, что автомобиль 2010 модельного года (по заводской классификации - F10) - это снова "пятёрка". Она снова цельная, гармоничная. Солидная, стильная, излучающая силу, вызывающая зависть и восхищение. И это - классно!


BMW последних 20-25 лет в эмоционально-техническом плане - это сила, брутальность, классный инжиниринг , дорогие ощущения - и понимание собственной значимости. Это может нравится или вызывать неприязнь, но это так. И на примере 5 serie это видно как нельзя лучше. Е34, Е 39, Е60 - все эти автомобили соответствуют перечисленным характеристикам.
Вот только поколение Е60 - теперь уже предыдущее - как по мне выбивалось из стройных рядов "5-бальных баварских стиляг". Эта вычурно-раскосая передняя оптика до сих пор вызывает ощущения непонятной дешевой бижутерии при классно скроенном и пошитом костюме. Я даже собрал впечатления на эту тему в письменном виде.
Честное слово, то чудище, которое выпускалось "баварскими моторами" с 2003 года, я до сих пор не понял и не принял. Да и не приму уже никогда: если автомобиль в течении своей конвейерной жизни не может "переменить полюсность" мнения о себе - ничего с этим не поделаешь.
При всем этом я отдаю себе отчет в том, что новая 5 serie не могла бы появиться без "шедевра", созданного "по мотивам" Кристофера Бенгла. Но что ж, такова участь "революционеров": в свое время быть принятыми в штыки многими - и получить настоящую оценку своим действиям/находкам уже тогда, когда их "революции" - уже достояние истории.
В нашем случае так все и получилось. Спустя почти 6 лет после начала производства Е60 согласно баварской концепции эволюции модельного ряда BMW (революция/эволюция/революция/эволюция) появилось "эволюционное" поколение. Которое у меня, например, вызывает искренний восторг - при том, что я, вообще-то, заядлый поклонник итальянской школы автомобилестроения.
И знаете, вот смотрю я на новичка, разглядываю фото интерьера - и понимаю, что при всей моей нелюбви к "60-му" кузову Бэнгл реально заглянул на десяток-полтора лет вперед. А это именно то, что и должен уметь делать шеф-дизайнер одного из самых сильных автопроизводителей в мире.
Эти линии кузова, эта стилистика салона - все это было заложено в Е60.


Здравствуй, красавица! Моей любимой Alfa Romeo будет тяжело тягаться с тобой. А значит, извечное соперничество миланцев и мюнхенцев пошло на свой новый виток.
Всех поклонников баварской марки - с возвращением одного из "основных игроков" в стан настоящих BMW!

P.S. О технической стороне намеренно ничего не писал, ибо жду в марте близкого знакомства с новинкой - вот тогда и поговорим "за железо" :)

среда, 25 ноября 2009 г.

Эпидемия? Да. И я знаю какая

Я вновь с опозданием (опять в среду, а не в понедельник!) делюсь своими впечатлениями от прошедшей недели.
Известия о том, что китайская Geely обещает сохранить производство Volvo В Европе в случае установления контроля над шведским автопроизводителем; информация о том, что Renault решила воскресить имя Gordini – это цветочки.

На прошлой неделе я вдруг четко понял, какие ассоциации вызывают у меня маски на лицах каждого не то 2-го, не то 3-го встречного.
Похожий «мгновенный эффект» я наблюдал несколько лет на дорогах отчизны. Вдруг, словно по мановению волшебной палочки, под лобовыми стеклами авто самых разных марок появились подвешенные CD-диски. Для тех, кто и сейчас не в курсе, что это была за „манечка”: манера вешать на салонное зеркало заднего вида CD-диски пришла, насколько я помню, из Европы. Там на скоростных трассах, повсеместно утыканных камерами, автоматически фиксирующими нарушение скоротного режима, болтающийся „сидюк” иногда спасал от штрафов. В ясный день повернувшийся диск мог дать блик, из-за которого фото нарушителя либо не получалось вовсе, либо не могло служить доказательством – т.е. на нем не было видно номерного знака автомобиля нарушителя.
У нас, как водится, эта европейская привычка мгновенно обросла «праильной легендой» - и теперь диск спасал уже от выстрела радара гаишника. Ну, и попутно был приметой «реально быстрого парня»; человека, любящего скорость и уверенного, что жизнь начинается со 150 км/ч.
Сколько памятников этим гонсчегам стоит на обочинах дорог по всему СНГ – даже представить страшно.
А ведь ничего особенного в этом нет. Потому что болтающийся под лобовым диск – он ведь не может автоматически наделить владельца авто, «меченного» таким образом, умением управлять машиной в самых разных ситуациях.
Но разве реальным парням до этого? Реальным парням солнце светит всегда, под колесами – всегда ровная+сухая+чистая дорога, их тачки модны и кони под капотом быстры.
Только одного реальные парни не могли понять: почему??? Почему гаишнику нужно опять «отлистать» за свои «чуть-чуть за 100»? Ведь под лобовым болтается «пропуск» ко второй сверхзвуковой скорости – а тут приходится сворачивать со «взлетно-посадочной полосы» на обочину и оплачивать человеку в погонах каждую секунду занимательного общения…
И невдомек им было, что украинский радар гаишника и камера наблюдения в Европе – вещи совершенно разные.
Вот эта манера «лепить шо непопадя» - это исконно наше. Эти маски на лицах здоровых людей, эти глаза, ошалевшие от необходимости спуститься в метро и находится в окружении других людей, кто-то из которых небось – хотя чего там небось, точно! - уже болен калифорнийско-свинным-неизлечимым гриппом…
Да, в Украине этой осенью зафиксирована эпидемия.
Но грипп – не при делах.
Это эпидемия идиотизма.
И болеем мы давно - диски под лобовым я вспомнил не зря. Сколько лет назад это было модно? Но и сейчас в потоке можно увидеть «реально быстрого пацана» - «сидюк» под лобовым неизменно выдает «любителей скорости». И если в иномарке, которая теоретически может вывести своего хозяина в турпоездку по Европе эту «фенечку» еще можно как-то понять, то обклеянный надписями-спойлерами выдавший виды ВАЗ/ЗАЗ с болтающимся CD-диском вызывает даже не улыбку – скорее, сочувствие.
Прежде, чем лепить на машину переводку с пантерой и надписью Black Power, неплохо бы узнать, что такое эта самая «черная сила».
Перед тем, как украсить надписями Streetracer кромку переднего и заднего стекол автомобиля, способного физически набрать 150 км/ч, но не способного нормально остановиться с 60 км/ч, может стоит узнать, что такое настоящий street racing, те самые "уличные гонки"?
Перед тем, как повесить под лобовым стеклом «сидюшник» и как оглашенному лупить на заветных 150-ти, может лучше довести машину и свои навыки до состояния, когда можно будет уверенно ехать не на 150-ти, а держать "черепашьи" 90 км/ч?
Перед тем, как здоровый человек напялит маску, выходя на улицу (!!!), может лучше узнать у специалистов или почитать в спецлитературе, что такое ОРВИ?
Я видел настоящих жертв эпидемии идиотизма. Людей жалко – без шуток.
Подземка, температура – градусов 15, вентиляция работает уже паршиво, но все же. И вот стоит он. Лицо затянутое в повязку, глаза квадратные, по сторонам дико озирается... А что делать, если утром, включив телевизор, чтобы узнать прогноз погоды, человек слышит если не приговор, то что-то около того?
«От эпидемии умерло…» вместо «доброе утро!» или «ветер северо-западный, 5 м/с» - это действует!
Кстати, «зашторенные», с квадратными глазами, на дороге тоже далеко не редкость. Причем, грипп не имеет к ним ни малейшего отношения.
Один вопрос: довели? Или докатились?
Ведь никто не заставляет заезжать за стоп-линию у пешеходного перехода или перестраиваться без указателей поворотов…
Да и полистать медсправочник, проконсультироваться у толкового врача – а после помочь друзьям, которые тоже ведь находятся «под обстрелом» средств массовой дезинформации – это не жуть какая сложность, правда?

P.S. А Twingo Gordini Renaultsport, как мне кажется, получилась просто чумовой не только внешне.


Учитывая опыт отделения RS, думаю, французы создали еще один маленький шедевр

суббота, 21 ноября 2009 г.

iМолодец!

Это - мой материал, вышедший в autoEVO в марте-апреле текущего года.
Но размещая его здесь, я решил иллюстрировать его несколько иначе, не так, как это сделал главред EVO Игорь Кравцов. Фото - Rinspeed Inc.
________

В этом году Женевский автосалон в котрый раз докажет верность постулата "стабильность - признак мастерства". Начиная с 1992 года автомобильный мир каждую весну словно замирает, готовясь встретить очередную новинку от Rinspeed. Вот, например, автомобиль на подводных крыльях. Думаете, бред? А как на счет родстера-трансформера на агрегатах Mercedes A-Klasse? Или Вам больше нравится пикап на базе Porsche 911?


Ну что, вы все еще склонны думать, что в Швейцарии нет автомобильной промышленности? Ок, может быть ее нет в привычных для восприятия масштабах. Но основатель Rinspeed Франк Риндеркнехт и не ставил себе задачей запуск полноценного конвейера – в мире этого добра хватает и без Швейцарской Конфедерации. Его Rinspeed воплотил в себе концепцию единения модельного дома и конструкторского бюро, в котором на мир моторов смотрят совершенно иначе, нежели в исследовательских центрах гигантов автоиндустрии. Развитость швейцарского машиностроения и высокоточной механики позволяют Rinspeed создавать концептуальные разработки на высочайшем уровне, а независимость от объемов продаж позволяет мыслить свободно. Такое вот сказочное сочетание: квалифицированные кадры, технологии и почти полная независимость от рыночной коньюктуры. «Почти» потому, что в повседневной жизни Rinspeed занимается тюнингом Porsche. Но всеобщее признание принес не он, а редчайшее в промышленном мире «сочетание несочитаемого», воплощенное в жизнь.


Видимо, именно в силу этой уникальной концепции был достигнут невероятный результат: сегодня с небольшим ателье сотрудничают транснациональные концерны, крупнейшие предприятия, занимающие в своих областях лидирующие позиции. Чтобы дать примерное представление о том, насколько значительной может быть заинтересованность самых разных предприятий в сотрудничестве с небольшой частной фирмой, отмечу, что концепт «iChange», разработанный для Женевы-2009, создавался при участии Apple, AEZ, Harman/Kardon, Motorex, Pirelli, Sharp, Siemens, – и это не полный список тех, с кем плодотворно сотрудничает Франк Риндеркнехт.
Сам господин Риндеркнехт говорит по поводу «iChange» следующее: «это символ фундаментальных изменений, которые происходят в автомобильной промышленности по всему миру. И совершенно понятно, что в ходе этих изменений выживут только компании, располагающие теми инновационными решениями, которые будут востребованы в век новой автомобильной эры».


Итак, что же представляет собой очередное творение Rinspeed? Похоже, основным отличием дебютанта Женевы-2009 от предшественников станет его эпохальность. Сейчас, во время разразившегося мирового экономического кризиса и на пике увлечения гаджетами от Apple, в Швейцарии показали концепт, источником движения которого служат литий-ионные аккумуляторы, а управление рядом функций возложено на iPhone! Экологичность, экономичность, hi-tech и стиль – вот те компоненты, синтез которых на выходе должен дать нам представление о том, как выглядит индивидуальный транспорт будущего. Обратите внимание, пока что речь идет именно о наших личных транспортных средствах. И вновь цитата: «iChange – знак грядущих глобальных изменений, которые произойдут в области индивидуальных транспортных потребностей. И мы должны быть готовы к этим изменениям, мы должны встретить их вместе с новыми идеями и новым подходом к проблеме индивидуальных транспортных средств». Итак, вы готовы инсталлировать свой смартфон в боротовую систему машины? Ну, тогда давайте, разберемся, с чем, собственно, придется иметь дело.


В качестве силового агрегата выступает 150-киловаттный (204 л.с.) электродвигатель Siemens, работающий в паре с 6-ступенчатой коробкой передач от Subaru Impreza WRX, передающей крутящий момент на заднюю ось. Учитывая, что собственный вес iChange составляет всего 1050 кг, заявленный разгон до 100 км/ч займет 4.5 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. Впечатляет! Особенно, если учесть нулевые выбросы в атмосферу и возможность взять в компанию водителю еще 2 человек.
Не иначе, как с целью охладить кровь тех, кто уже представил себя в роли «экологически чистого сорвиголовы», в характеристиках указан запас хода - всего 90 км, и время зарядки аккумуляторов – 3 часа. Словом, для трансевропейского путешествия все еще лучше выбрать что-нибудь наподобие Maserati GranTurismo. А вот что касается передвижения по городу, то здесь «iChange» вполне подойдет.
Электродвигатель, аккумуляторы и управляющая электроника объединены в общую систему, которую разработал Центральный научно-исследовательский отдел концерна Siemens AG. Особенностью системы является то, что на подъемном «колпаке» - крыше расположены солнечные батареи, основной задачей которых является обеспечение энергией кондиционера; при этом в случае необходимости «солнечное» питание могут получать и основные аккумуляторы электромобиля.


За тепло в салоне отвечают сразу два про-экологических обогревателя, разработанных специально для концепта компанией Eberspacher. Специалисты компании разграничили функциональную целесообразность каждого из них: для коротких поездок предназначен электрический обогреватель, рассчитанный на напряжение 580 вольт и отличающийся компактностью (228 x167x36 мм) и эффективностью. Второй обогреватель, получивший название Airtronic, работает на этаноле E-85 и предназначен для более длительных поездок. Его расширительный бачок емкостью 3.5 литра расположен за номерным знаком. За час обогрева система израсходует 0.43 л. Европейцам, которые за последние несколько лет поняли, что значит «суровые зимние условия эксплуатации», особенно интересной должна показаться возможность предварительного прогрева салона, которая избавит владельца от необходимости очищать машину от снега, соскребать лед с колпака, который служит «дверью».


В салоне основное внимание заслуживает… правильно, iPhone, который позволяет управлять стартом двигателя, через Bluetooth обменивается с электромобилем информацией о пробеге, уровне заряда аккумуляторов… Через смартфон можно управлять и работой магнитолы, которая заслуживает отдельного упоминания. Собственно, называть информационно-развлекательный комплекс от Harman/Kardon «магнитолой» - все равно что вспомнить о том, что Apple – это ведь тоже ЭВМ. Его основные отличия – мизерные затраты энергии, необходимой для функционирования, минимальный вес и при всем этом высокое качество звука. Интегрированная в комплекс навигационная система гарантированно привлечет внимание форматом отображаемой информации: она не просто показывает наиболее экономичный маршрут, но и представляет его в трехмерном виде.


Отделка интерьера тоже не осталась без внимания. Нет-нет, ни о какой алькантаре (и уж тем более коже) не может быть и речи: австрийская фирма Schoeller предложила материал… на основе шерсти. В штаб-квартире Schoeller уверены: используя современные технологии, от незаслуженно забытой натуральной шерсти можно добиваться потрясающей практичности и износостойкости.
И только теперь, после знакомства с начинкой iChange, можно попробовать сказать пару несвязных слов о внешности электромобиля. Не будете же вы делать серьезные выводы по поводу облика новинки от Rinspeed? Вот, например, что можно сказать о внешности космической техники? Она ведь, прежде всего, продиктована соображениями функциональности, в ней нет места каким-то особым дизайнерским изыскам. Отчасти, в космической технике нас восхищает именно это: орбитальный комплекс «Буран», шаттл «Дискавери» или ракетоноситель «Протон» не могут выглядеть иначе, их облик полностью соответствует поставленным задачам. Примерно такая же картина и с «iChange»: было необходимо разместить троих человек, была поставлена задача добиться минимального веса при заданном типе силового агрегата. Результат работы дизайнеров перед вами. «Рисовали» концепт в Xmobil Design + Marketing GmbH, а строили инженеры Esoro (Rinspeed и Esoro в этом году представили 10-й по счету совместный проект). И попробуйте сказать, что этот концепт-кар не излучает легкость, динамику и принадлежность к миру высоких технологий!


Даже колеса (размерностью 215/40-17 спереди и 245/40-18 сзади, резина Pirelli P Zero) создавались AEZ с учетом строгих аэродинамических требований. Весьма характерный момент - при столь высокой насыщенности современными технологиями, создатели iChange, по возможности, использовали решения с минимальным бюджетом. К примеру, переднюю оптику концепт-кар позаимствовал у Opel Insignia, задние фонари тоже от серийного авто - донором стал Opel Astra Twin Top.
В итоге коллективу, создавшему iChange, хочется задать всего несколько вопросов. К примеру, насколько серьезны заявления о символичности концепт-кара, о его роли первооткрывателя новой эры в истории автомобиля? Другими словами, во сколько обошлось создание выставочного экземпляра и есть ли вероятность его запуска в серийное производство, пусть и в упрощенном виде? Если да, то насколько будет увеличен запас хода (90 км/ч еще приемлемы для города, но о туризме точно можно забыть)? Останутся ли основой системы питания литий-ионные батареи и если так, то решен ли вопрос их старения, снижения емкости и как быть, когда придет время замены дорогостоящих элементов?


Словом, далее идут соображения чисто практического плана. Но вряд ли они остановят Франка Риндеркнехта. Он уверенно говорит о том, что если в будущем мы хотим оставить за собой такое благо цивилизации, как персональный транспорт, то нам придется полностью пересмотреть конструкцию автомобиля, забыв при этом о табу. Своим «iChange» в Rinspeed доказали: они готовы к переменам.
И то, что абсолютное большинство из нас может только изумляться поразительной способности Франка Риндеркнехта заражать своими идеями других людей, самого Риндеркнехта не удивляет. Когда-то Уолт Дисней сказал: «если ты способен придумать, то способен и сделать» - и эти слова стали для основателя Rinseed девизом. А экскурсы за грань привычного вот уже 17 лет являются образом жизни.

Краткие технические характеристики
Двигатель: Siemens (электрический)
Мощность: 150 кВт при 4500 об/мин
Макс. крутящий момент: 370 Нм от 0 до 3000 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП Subaru Impreza WRX, привод на заднюю ось
Батареи: литиево-ионные
Запас хода: 90 км
Время зарядки: 3 часа
Габаритные размерны (ДхШхВ, мм): 4280 х 1800 х 1035
Вес, кг: 1050
Шасси: алюминий/сталь
Кузовные панели: композит
Кол-во мест: 3
0-100 км/ч: 4.2 сек
Макс. скорость: 220 км/ч

Forza Italia!


Если у вас порядок с английским и вам интересны автомобили - вы просто должны прочесть это. Если английского языка вы не знаете - посмотрите хотя бы видео: там многое понятно и без слов.
Чума. Космос. Фантастика. Отвал башки и тэ дэ и тэ пэ: тест-драйв Ferrari 458 Italia by autocar (GB)

пятница, 20 ноября 2009 г.

Молниеносный Opel: разрази меня гром! (версия АвтоРевю)


Хоть ты тресни, а я больше всего симпатизирую именно этому российскому автомобильному изданию. Сколько найдено опечаток, сколько неточностей, сколько раз возникал вопрос "они вообще в своем уме?!". И все-таки...
Предлагаю к ознакомлению очередной материал от господина Подорожанского - главреда этого автоиздания. Автомобиль - это не железяка на 4 колесах. И Подорожанский знает это лучше очень многих. За что ему большое человеческое спасибо.

среда, 18 ноября 2009 г.

Ложь. Деньги. F1!

Это было 23 октября.


Норберт Хауг (вице-президент "Mercedes Motorsport") тогда опроверг информацию о переходе Дженсона Баттона в McLaren, опубликованную в Daily Mail и ряде других СМИ. "Мы не ведём никаких переговоров с Дженсоном Баттоном" - сказал Хауг.
Я тогда еще засомневался в столь спешном "опровержении".
Ну что же, не зря сомневался: сегодня Баттон официально объявлен гонщиком McLaren.
В пресс-релизе, разосланном сегодня из Уокинга, говорится: "Vodafone McLaren Mercedes рада объявить о подписании долгосрочного контракта с действующим чемпионом мира Дженсоном Баттоном. Его напарником будет чемпион мира 2008-го года Льюис Хэмилтон, которому предстоит провести свой четвертый сезон в качестве гонщика McLaren..."
Прочитать "официальное пояснение" к переходу можно здесь.
Как там, "бабло побеждает зло"?
Ну-ну. Я-то все так же уверен, что дело не в вине и не в количестве женщин...
Кстати, Джеки Стюарт тоже считает, что Дженсон совершил ошибку. Вот если бы все мы - те, кто думают так же - ошиблись. Но пока этот переход вызывает у меня скорее грусть, чем восторг.
P.S. Напомню: в 2010 McLaren станет чисто британской командой.

Так что я все-таки надеюсь, что Дженсон принял решение в основном по этой причине.
И миллионы фунтов имели второстепенное значение.

Купи 3 Bentley - получи 4-й бесплатно!

Созрели впечатления от прошедшей недельки.

Одно из самых сильних: вездесущие китайцы решили поучаствовать в судьбе Saab.

Чуть раньше они решили уделить внимание судьбе Volvo. Посмотрим, чем закончится поход восточных гостей к викингам, но дети Поднебесной уже полным ходом если не диктуют правила, то точно подсказывают, какую ручечку куда лучше прикрутить в Audi, Mercedes, BMW. И хочется сказать в этом месте «да ладно, я в шутку» - но не выйдет. Вы готовы к новостям «BMW решила не выпускать новую M-версию, поскольку в Мюнхене сомневаются в успешности модели на рынке Китая»? Я – пока нет. Но хотим мы этого или нет, китайская экономика в ближайшие годы заставит нас пересмотреть понятие «Старый Свет». Я думаю, что это общепринятое словосочетание обретет дополнение «за каменной стеной». А почему бы и нет? Сколько столетий китайской культуре? Понимаете, о чем я?

Сегодня клеймо «made in Italy», проставленное в Риме или Милане, часто является признаком и свидетельством статуса и стиля. Но пройдет немного времени – и молодежь будет сходить с ума от очередной фишки made in China – причем, происхождение будет решающим фактором.


«Китай рулит!» - тот, кто с фанатичной убежденностью начнет вопить это с экранов ТВ, дублируя свое послание в Сети, будет мессией новой эпохи, наступающей уже сегодня. Курс юаня – вот что скоро будут обсуждать бизнесмены с любой стороны любого океана.

Бред? Если учесть, что в прошлом году продажи автомобилей в КНР достигли 9,38 млн единиц, а за 6 месяцев 2009-го здесь продали 6,1 млн машин (это на 18% больше, чем годом ранее)... Так ли невероятно скорое повальное увлечение Китаем? Особенно – если учесть, что автомобиль – неплохой косвенный показатель.

А что же два остальных крупнейших авторынка мира – США и Германия?

Америка в оцепенении: «light-vehicle sales» по итогам 10 месяцев этого года упали на 25%, составив 8,654,342. При этом Ford дышит на ладан, в Chrysler наводит порядок глава Fiat Маркионне, а «новая GM» грызется за Opel.

В это же время Германия, в которой за 10 месяцев этого года реализовано на 10% больше авто, чем за весь 2008 год, подпрыгивает на радостях от цифры 3 млн 300 тыс проданных автомобилей.

Теперь понятно, почему серьезные дяди в штаб-квартирах автопроизводителей по всему миру сидят, смотрят на глобус – и видят только Китай? Потом отвлекаются, достают платочек, утирают слюни – и снова «упираются» в заветный регион на модели земного шара? Кое-кто из них тайком уже наверняка учит «Марш добровольцев» (на всякий случай: это гимн Китая) – и я бы не сказал, что они торопятся. Кризис показал несостоятельность привычной капиталистической модели экономики? Не надо делать вид, что все прям растерялись: как же теперь быть?!

Открываем китайскую конституцию, находим то место, где идет речь о «социализме с китайской спецификой» - и расслабляемся: все придумано до нас!

А вы говорите «кризис». Так, встряска, чтоб не думали, что деньги растут на оффшорных островах. Конечно, итальянцы в Chrysler, полный бардак с Opel, китайское «вторжение» в стан шведских автопроизводителей - это несколько необычно.

Но есть штуки и позабористей. И я столкнулся с одной из них на этой неделе.

Как вам реклама по радио в духе «мы предлагаем лучшие цены на Bentley»? Нет, я, конечно, сначала подумал, что у меня что-то приключилось со слухом. Но через какое-то время радийный эфир вновь заставил забыть на пару минут обо всем на свете: анонс интересных цен на Bentley ПО РАДИО – это, я вам скажу, не слабо. Тут же представилось, как продавец в салоне предлагает купить 3 седана Flying Spur – тыщ так по 120 евро - и получить полноприводное купе Continental GT бесплатно. И добавляет: сейчас это особенно актуально. Мол, середина ноября, вот-вот снег выпадет...

Вообще, только что у меня родилась офигительная идея: иду в VIPCAR с предложением запустить promo-акцию про три седана и купе в нагрузку, а потом – в банк, с грандиозным бизнес-планом «я решил сделать такси Bentley – и один из них мне подарят!».

Кто-то говорил, что во мне под пытками умирает великий бизнесмен.

P.S. Рекламный отдел Radio ROKS Украина! Спасибо, заставили улыбнуться.

воскресенье, 15 ноября 2009 г.

Feel the difference

Вообще-то, "Feel the difference" - т.е. "почувствуйте разницу" - это слоган европейского отделения Ford. Но тут "еврофорд" не при делах.
Пока европейцы из Opel цапаются с американцами из GM, а правительства Германии, США и России пытаются разобраться, почему же все так хреново вышло, другие европейцы вовсю работают с другими американцами.




Англоязычное интервью главы Fiat Серджио Маркионне:
http://www.autonews.com/ANplayer.html?bcpid=17325669001&bclid=1886195634&bctid=49642113001

Молниеносный Opel: разрази меня гром! (сиквелл)

Вот что-то близкое к тому, что я написал в "Высота 77, скорость - несколько миллиардов":
Мнение: Лучше бы продали им Opel

суббота, 14 ноября 2009 г.

Молниеносный Opel: разрази меня гром!

Ситуация с "непокупкой" Opel продолжает развиваться. Кто бы мог подумать, что серьезные вроде бы люди могут так профессионально чудить:


Новости дня
Magna намерена добиваться от General Motors компенсации затрат на подготовку к сделке

Читать целиком

Скандал вокруг Opel: Magna хочет компенсации, Сбербанк готов судиться

В деле о продаже, а точнее уже не продаже немецкого концерна Opel впервые прозвучало слово "суд". Канадско-австрийская Magna намерена добиваться от американской GM компенсации затрат на подготовку к сделке. Сбербанк готов уладить все миром, но не исключает возможности судебного процесса.

пятница, 13 ноября 2009 г.

Высота – 77, скорость – несколько миллиардов (ч.2)

Продолжение.

Первыми, насколько я понимаю, были ребята из Renault, ставшие акционерами ВАЗа. От них тоже ожидали "даров" в виде технологий, но французы быстро "прохавали" ситуацию - и командированные в Россию топ-менеджеры вернулись домой. Типа, ребята, мы поняли, что ошиблись, больше так не будем, примите наши заверения в беззаветной предданости, но в Тольяттинских раскладах разбирайтесь сами, за сим – оревуар. Фсе.


Ну, почти "фсе": после того, как ВВП – и я сейчас не про экономический показатель – "тактично" намекнул на возможность коренного пересмотра договоренностей с Renault, французы все-таки "ослабили поводья". Ну, понятно: терять рынок с несколькими миллионами потенциальных покупателей – обломно. Так что чем это все закончится – "будем посмотреть".

Но как бы там ни сложились дальше отношения ВВП и Карлоса Гона (главы альянса Renault-Nissan), сильные пацаны из "нашей раши" не ограничились "французским приключением". НужОн был прорыв – причем, такой, чтоб султану Омана плохо спалось.

И тут – надо же! – в мире нашлось еще немного ребятишек под стать бакланам из Белокаменной. Только теперь уже с синдромом "мы самые. Мы просто самые-самые. Ух какие мы эти самые!". Звездно-полосатые боссы из GM крепко сидели на виагре за счет компании, принимали решения о выпуске уймы моделей-близнецов – и при всем этом продолжали считать, что они - круче самых сложных спусков с Эльбурса, Монблана и Эвереста вместе взятых.

Звездно-полосатые крепко ошиблись. И это опять-таки не злорадство – это бизнес, он не бывает без банкротств и головокружительных взлетов. Но и в том, и в другом случае башка должна работать. Иначе плохо будет и от успехов, и от неудач.

"Наши", видя крах колосса по имени GM, видимо решили, что на американцах можно ставить крест. "Наши" ошиблись: взяв себя в руки и пройдя через процедуру банкротства по 11 статье (т.е. преобразовавшись, а не развалившись), янки не собирались сдаваться, продолжали искать выход из очень непростой ситуации и, похоже, выиграли время. В итоге их стараний к нынешней осени переговоры о покупке Opel выглядели совершенно иначе. Главное – выяснилось, что никто не собирается раскрывать канадско-российскому консорциуму секреты-наработки по производству авто. Высокопоставленные представители российской стороны признавались в своих интервью, что идти на сделку с "новой GM" при "осеннем" раскладе сил – как-то безыдейно. Что и неудивительно: парням, какое-то время сидевшим не то на нефтяной игле, не то на газовой трубе, "американский" темп работы оказался не под силу.

А тут еще оказалось, что Magna, являясь крупным производителем автомобильных комплектующих, может стать уже автопроизводителем. Неслабо, а? На одних заводах делать детали и узлы для Volkswagen и BMW– а на других собирать модели Opel, конкурирующие с автомобилями Volkswagen и - частично - BMW? Я и сам не знаю, на какой конвейер я бы поставлял более прогрессивные и надежные узлы: на свой или "партнерский"?))) Вот, например предправления Volkswagen Фердинанд Пиех сказал следующее: "Нам как концерну не нравится, когда наши поставщики превращаются в наших конкурентов". С чего бы это, да? А ведь Пиех рулит процессом в VW в тех масштабах, когда каждое слово человека – почти приказ. И если Пиех говорит "нам это не нравится" – значит, что-то "не очень нравится" всей Германии, вот где-то так.

Учитывать нужно и забастовки рабочих, опасающихся потери своих мест на заводах в Европе из-за открытия в будущем производственных площадок в России. А какому правительству при нынешних кризисных делах нужны угрюмые тетьки-дядьки, вполне справедливо кроющие последними словами своих работодателей за то, что толковых работников лишили их заработка в пользу каких-то русских? Даже несмотря на то, что рынок у этих русских – в числе наиболее перспективных.

Добавьте к этому стабилизирующееся положение GM (по сравнению с октябрем-2008 прошлый месяц показал 5%-й рост продаж); ее понятное нежелание делиться с кем-то своими технологиями; титул "европейский автомобиль года" у модели Insignia; разработанные платформы Delta (ChevyCruze, Orlando) и Epsilon(для нового BuickLacrosseи ряда других моделей)... В общем, я не знаю, кем были бы парни из GM, отдай они все это россиянам. Вернее, я не представляю, за какие деньги они готовы были бы отдать все в том виде, в каком это задумывали "капитаны российского автопрома". Т.е. с передачей интеллектуальной собственности.

"Это решение не было легким ни для General Motors, ни для нас. Переговоры были очень трудными, и структура сделки беспрецедентно сложна". Это все тот же Герман Греф, цитата от 10 сентября – тогда было объявлено о решении GM продать Opel канадско-российскому консорциуму. Прошло менее 2 месяцев – и вот уже СМИ несут известия об отказе в продаже Opel консорциуму Magna/Сбербанк-ГАЗ. Тут стоит сказать, что в Горьком заинтересованность технологиями Opel была, пожалуй, наивысшей. Думаю, в плане техники - не нужно объяснять, почему: Insignia– это автомобиль года. "Волга" - это река в России. Вот примерно так реагируют европейцы на вопрос "что такое хорошо и что такое Волга". Ну, а в плане денег – у ГАЗа задолженность порядка1 млрд евро. И с ней надо чего-то делать…

А сделать, судя по всему, будет тяжело. Во всяком случае, на Opel я бы не рассчитывал. Потому что буквально за несколько дней до вышеприведенных слов Грефа о тяжких взаимных решениях приключилось и вовсе нечто ужасающее для российской стороны: в самом начале сентября в Германию наведался он. Тот, кому 77.

Посмотрите в начало этого опуса, обратите внимание на название. 77 – это возраст. Человека, о котором я говорю, зовут Боб Лутц - и это один из самых крутых мужиков в истории Автомобиля. Я на месте россиян стал бы складывать чемоданы еще тогда, в начале сентября: мало того, что Лутц приехал в Германию, так он еще и сказал все, как есть.

Мол, в GM хотели бы оставить Opel за собой.

Кадры решают все. Тот, кто думает, что это не так – «баклан обыкновенный» (простите, не знаю как это на латыни). Потому что стоит прочесть хотя бы немного о Соичиро Хонде, Энцо Феррари или Ли Якокке, чтобы понять: буквально за каждой легендарной моделью стоит личность. Безусловно, работает над очередным шедевром огромное количество людей. Но и они часто отождествляют себя с кем-то конкретным. Вот я и говорю: все дело – в людях. Технологии, деньги – все это важно.

Но чертов homo sapiens – всегда на первом месте. И так будет всегда.

На прошлой неделе стало известно, что Боб Лутц скорее всего возглавит наблюдательный совет Opel. Что и неудивительно: если альянсу GM-Opel суждено выжить - именно Лутц может совершить еще одно из тех чудес, которые так нужны немецко-американскому предприятию. А творить чудеса этот дядя умеет. Хотите пример? Не вопрос: название «Viper» о чем-нибудь говорит? Вот Лутц – это как раз тот, кого можно назвать отцом этого двухдверного зверюги.

Но на самом деле я считаю, что Лутц может сотворить для Opel самый роскошный рождественский подарок, который только видела мировая автопромышленность, не только из-за того, что он был способен задумать и реализовать Viper. Все проще: его отец был хозяином банка Credit Suisse - и при этом Боб считает, что делать деньги - не главное в бизнесе; он однажды ушел из GM из-за того, что ему не нравилось, как американское руководство относится к... Opel. Причем, ушел тогда Лутц не куда-нибудь, а в BMW, заняв в Мюнхене должность вице-президента по продажам и маркетингу. Оттуда, кстати, он позже ушел в Ford, где с командой несомненных гениев создал Ford Sierra...

Короче, я думаю, этот тип вообще может черт знает что.

Да, сегодня на Opel висит несколько миллиардов долгов, а самому Лутцу 77 лет. Но он все тот же бывший военный летчик...

Почему-то с учетом той ситуации, в которой сейчас находится Opel, мне на ум приходит старый анекдот: «а теперь со всей этой хренотой на борту наш пилот Вася попытается взлететь».

Лутц не раз доказывал, что ему под силу ооочень неслабые задачки. И я бы не сказал, что выполняя их он надорвался: даже сейчас, когда ему без малого 80, он не очень-то бережет свое сердце.

Ну что, от винта?

Высота – 77, скорость – несколько миллиардов (ч.1)

Поскольку относительно свободного времени заметно поубавилось, решил комментировать основные события недели. Причем, со стебом. Вот, на прошлой накрапал первые "мысли на тему" - и только сейчас получилось выложить все это здесь.

Ну, как, интригует заголовочек? Я пока не буду "вскрываться" - чтобы было еще интересней.

Скажу только, что "несколько миллиардов" (если чуть точнее – около 6 млрд долларов) – это "скорость", на которой в Opel ударила молния банкротства General Motors. С чего это крах GM здорово зацепил одного из крупнейших европейских автопроизводителей ?

Opel- это европейское подразделение General Motors. И когда в самом начале лета 2009-го появилось сообщение, что GM("ведущий" большой американской тройки) "всплыл вверх брюхом", в "воронку" этой общемировой катастрофы чуть не засосало "ведомых" в виде Saab, Saturn… Совсем недавно эхо того июньского пресс-релиза о банкротстве "накрыло" Hummer: его хозяевами стали парни из Поднебесной...

Но главный наворот приключился с Opel.

Одним из основных игроков на рынке Старого Света заинтересовался консорциум в виде Magna – крупного производителя автокомплектующих и... пары Сбербанк-ГАЗ. Я даже успел изумиться по этому поводу:

http://www.mediaport.ua/blogs/index.php?op=ViewArticle&articleId=1192&blogId=62

Вот ведь наивный чукотский юноша...

Реальность конечно изменилась – но не так, чтоб до неузнаваемости. Получился вариант "на то и щука в пруду, чтоб карась не дремал". И если по началу казалось, что роль щуки – за россиянами, то постепенно разобраться "ху есть щука, кто из "карась" в пасьянсе GM-Magna-Сбербанк-ГАЗ становилось все сложнее. То, что было устроено вокруг покупки Opel, тянет на всех Оскаров сразу, на распушенный веник каннских Пальмовых венков, и ты ды и ты пы. Вы не смотрели в режиме реального времени экшн "38 попыток угадать, кто в конце концов станет хозяином молниеносного Opel?" Очень зря. Потому как в главных ролях "засветились" Барак Обама, Ангела Меркель, Владимир Путин… И я не шучу.

Какие уж тут шутки, когда на кону будущее господство на автомобильном рынке Восточной Европы!

Только вот даже если говорить почти всерьез, почему-то мне думается, что пока "наши" - это я про российских выходцев из СССР – делили шкуру неубитого медведа, коварные немцы, ушлые американцы и мудрые канадцы просчитывали варианты, как можно заработать на этих бакланах "с синдромом нефтяной иглы". Вы не слышали, как Герман Греф – знаете такого? – выдал в эфир фразу, полную собственной значимости. То были слова не мальчика, но мужа: "Сбербанк не планирует оставаться стратегическим партнером в этой сделке после того, как она будет реструктурирована". Вах и wow! А можно вопрос: а на кой тогда вообще было ввязываться в этот междусобойчик? Предправления ответил и на этот вопрос: мол, мы со временем провернем какой-нить «opel-blitz-криг”. Типа, при случае загоним эту немецкую конторку по сходной цене.

Т.е. разговоры пошли в духе "слы, пацаны, давайте там быстрее определяйтесь, кто кому чего должен, нам покупателя НА НАШ Opel искать надо". Было это 4 июня.

Интересно, если бы кто-то СОБИРАЛСЯ купить Сбербанк – и вдруг начал рассуждать, как с ним поступят со временем – как господин Греф относился бы к такому "партнеру"?


"Вот лето пролетело, все осталось позади – но мы-то знаем: лучшее конечно впереди!" Кто там эту задорную песенку пел? Случаем, не "Отпетые мошенники"? Ты дывы якый стався збиг обставын, яка ирония!

Это я про резко изменившееся настроение предправления Сбербанка, который где-то в середине сентября изрек примерно следующее "без ИХ технологий сделка с Opel– пустая трата времени". Т.е. лето пролетело – а с ним и уверенность в том, что "пацаны определяться". И стали обрисовываться контуры совсем неприглядной картины. Почему-то странные немцы и их обанкротившееся начальство из GMне сильно-то обрадовались покупке Opel. Больше того, стали говорить и вовсе ужасные вещи: мол, ваш удел – прикручивать бампера да калёсы. А фсе-фсе технологии, связанные с разработкой наших машинок, мы, пожалуй, оставим сабе. Угу?

Вот как после этого назвать янки и немцев? Отпетые мошенники, я ж и говорю!

Надо думать, сидя в российской столице будущих олимпийских игр, господин Греф был "весьма обескуражен" такой постановкой вопроса. А заодно с ним, да по разным городам и весям - все те, кто имеет отношение к решению судьбы российского автопрома.

"Это ж как это: за наши бабки – и не все отдадут?!".

Ага. И вот в этом, пупсики, весь фокус.

Можно скупать недвижимость в лондонском Hampstead, стать завсегдатаем Английской Набережной и перебирать островами в карибском бассейне: то ли купить весь целиком, то ли просто туда «катнуться-расслабиться». Но вся эта ляпота вкупе с внушительной суммой на счету и детьми в престижном европейском колледже не дадут одного: умения вести бизнес с людьми, отцы и деды которых создавали то, что вы собираетесь "тупо безвольно купить". Дети, которые учатся уму-разуму ТАМ – вот они, может статься, будут реально работать на уровне, на который вы замахнулись.

Но деткам выучится нужно.

И неплохо, чтобы к тому моменту было, куда возвращаться, где и для кого работать.

Судя по успехам артели "Греф и Ко" максимум, что светит выучившимся отпрыскам – это быть на должности зама у кого-то из тех, кто "оттуда".

Я вот это сейчас не злорадничаю – "ридна нэнька", судя по состоянию на конец 2009-го года, находится на том же уровне развития бизнеса. Прямо как в той песне: "я вам не скажу за всю Одессу", но средняя температура по палате, похоже, находится именно на отметке "близко к полному нулю". Потому как что в России, что у нас собирают дрянь вроде CheryAmulet или GeelyCK/Otaka. Ну, ладно, у россиян есть возможность, например, «управлять мечтой», а у нас в наличии и "Ланосы", и Дэушки-ибн-Шеви за "витчызняного выробныка" прокатили. Но вот снятую с производства в Европе 5-7-летнюю модель мы заполучить не могём - и все тут. То ли "нашим" не интересно, что же представляет из себя более-менее современный автомобиль, то ли мы просто не в состоянии потянуть полноценный выкуп всех прав и техоснастки у Fiat, Ford, VW...

Совершенно точно одно: у нашенских работает нюх на элитную недвижимость; ну, там, на откаты всякие. А вот такие категории, как интеллектуальная собственность, know-how… Неее, это какие-то совсем страшные слова. Страшнее, чем оффшор, ей-Богу!

Или я не прав?

Но вернемся к перипетиям этой недели. Предупреждаю: ща пойдет самая "тяжесть". Ибо все вышенаписанное – длинное вступление. А вот дальше - само содержание.

Если попробовать выдать его совсем сжато – Грефу/Путину/России/всем, кто "научился" делать бизнес по принципу "чисто типа опа" на прошедшей неделе дали щелчок по носу. Совсем коротко: пакет из 55% акций, который должен был получить консорциум Magna/Сбербанк-ГАЗ, не будет ему продан.

Где весь летний треп и яркие понты? Все, смывай, справились. Ну что, с облегчением?

Да вряд ли.

На этот раз "прогнивший Запад" выкинул нечто, совершенно не похожее на дружеский щелбан вроде "ну, ты блин, даешь!".

Продолжение - во второй части.